坦克300是一款炙手可熱的國產越野車，從它亮相以來就受到了廣大越野愛好者的關注，2.0T+8AT+分時四驅系統的組合也十分強大，但是就是17.58萬元的入門價格有些小貴，這個價格已經偏離了“性價比”三個字，要知道比它更便宜的價格就能選擇合資越野車了，比如今天要説的日產途達就是坦克300的強敵，而且它的入門價格是16.98萬元，比坦克300還要便宜一些。
因為途達是一輛硬派越野車，而且它也是“途字輩”車型，因此被稱為“小號途樂”。從定位上來講，途達是一輛中型越野車，而坦克300是一輛緊湊型越野車，途達要比坦克300高一個級別，外觀看上去也更大氣，車內空間也比坦克300更寬敞，但是它的四驅系統卻並非全系標配，而坦克300的3款車型都標配了四驅系統，在定位上就更精準，也比途達更純粹。因此，途達的銷量不景氣就在情理之中了，它的6款車型中只有頂配和次頂配車型才配備了分時四驅系統，那4款價格稍低的車型都是前置前驅，如果選擇兩驅車型的話，購買途達就沒有意義了，因為消費者有更佳選擇，差不多的價格選擇兩驅的日產奇駿它不更香嗎？
而選擇四驅途達的話，入門價格就成了22.83萬元了，這個價格雖然在中型越野車中不算貴的，但是卻讓消費者感到沒有“誠意”，16.98萬元的入門價格相比22.83萬元的四驅車型的價格，5.85萬元的差價很懸殊，就會造成一種心理落差。其實對於途達來説，既然定位硬派越野車，就沒有必要推出兩驅車型了，兩驅車型不能越野，在城市中出行的舒適性也沒有奇駿好，是十分“雞肋”的存在。
在內飾設計上，途達沒有采用日產家族最新的設計，這種V字形方向盤就是最好的證明，是上一代日產家族的設計了，上一代天籟和未改款的奇駿原先都是這種方向盤，整個內飾看上去已經與時代脱軌了，沒有絲毫新意。動力上，途達全系標配日產型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率193馬力，最大扭矩245牛·米，動力輸出雖然談不上充沛，但是也夠用，與之匹配的是6MT/7AT變速箱。另外，途達還有一個“槽點”，它的前制動器是通風盤式，後製動器卻是鼓式，一般一些很“廉價”的車型才會用鼓式制動器，目的就是節約成本，而途達的價格已經達到16.98萬元了，再用鼓式制動器就有些説不過去了。
途達還有一個設計不太“走心”，就是後備箱了，奇駿的後備箱也是這種設計，但是它卻做了一個夾層，後排座椅放倒後與後備箱平面是一致的，途達直接把夾層省去了，後排座椅放倒後顯得不規整，也不實用，這是一個減分項。在銷量上，途達也是不走量，2020年全年累計銷量為14122台，還不及奇駿一個月的銷量高，但是相比2019年的10919台的總銷量，卻是出現了一個29.33%的同比增幅，這就説明它是一輛“慢熱”型越野車，其實國內的越野車市場本身就不大，相比SUV市場，越野車市場只能算是“小眾”市場。