“腎虛”不止一次 “智障”皆為日常 沒起跑就跌倒的UNI-K成了“翻車”好榜樣
理想豐滿現實骨感 UNI-K帶領長安品牌向下
沒起跑就跌倒 訂了長安UNI-K的朋友能退款嗎？
UNI-K帶領長安品牌向上？“雙腳離地”後 客户轉身告辭
趙本山在春晚“賣枴”已經是2001年的事兒了，“雙腳離地了，病毒上不去了，聰明的智商就佔領高地了！”這句經典台詞20年後的今天似乎又能派上用場。賣枴系列小品中範偉先是被忽悠買了拐，時隔一年又上了輪椅，圍觀羣眾無不捧腹。當類似的劇情從銀幕走向生活，一隻腳已經邁上“輪椅”的朋友會是什麼心態？這個問題，已經買了或者決定要買長安汽車的朋友們也許最有資格回答。
UNI-K雙腳離地是什麼梗？
前兩天，相關網站都放出了對長安UNI-K測評體驗的視頻，在麋鹿測試項目中，UNI-K兩車輪離地併發生彈跳，這一結果迅速登上熱搜。不少車評人表示，好在駕駛長安UNI-K的是豐富經驗的車手，換成普通人可能已經翻車了。
這種車輛穩定性如果拿到馬路上，帶來的可能就是車毀人亡。如果非要從積極的意義解讀，可以説長安UNI-K體現了人類對自然的敬畏和對麋鹿這一生物的愛心。遭遇麋鹿或者其他動物，以保護動物為己任的長安UNI-K可以完美閃避，雖然付出了車毀人亡的代價，但譜寫了一曲人與自然的生命讚歌。
肩負長安向上任務的UNI-K，上市之前被爆出這種新聞不知道心理陰影面積多大。當然相比之下，已經交了定金的朋友要更慘一些。
麋鹿測試有啥用？
首先介紹一下麋鹿測試。“麋鹿測試”的英文説法是“Moose Test”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字“Moose”也可以翻譯成駝鹿或大角麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。在某些地區，它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。
當年因為“麋鹿測試”翻車的老前輩奔馳A態度良好，馬上加裝esp，並且調整底盤設計。大切諾基也曾在“麋鹿測試”上顏面無存，雖然爆了好幾條輪胎依然嘴硬，好在後續偷偷整改解決了問題。相比之下長安UNI-K其實還是幸運的，至少目前可以嘴硬，反正也沒賣出去呢。沒起跑就跌到現在看來也不算壞事。
有【國際賽照】的專業車手駕駛長安UNI-K麋鹿測試都能“雙腳離地”，要是換成普通人，要是在限速120km的高速上突然發現障礙物，很可能就要準備“全村兒吃飯”了。
“腎虛”不止一次 長安總能踏入同一條河流
“人不能兩次踏入同一條河流。”對於古希臘哲學家赫拉克利特的名言長安並不認同。在“腎虛”方面長安絕對是個老江湖了。上市不久之後長安CS75、CS95兩款車型動力表現和官方宣傳數據差異較大就曾遭遇過不少質疑，前不久UNI-T也遭遇了同樣的質疑。
上市之前UNI-T“號稱”7.5秒百公里加速鋪天蓋地，大家都覺得了不起。不過沒多久這事兒就被打臉了。同樣是多家媒體、自媒體、獨立車評人和車主在實際測試中都無法做到哪怕接近7.5秒的成績，10秒已經是不錯的成績了，一些車主在論壇上吐槽自己連10秒都不到。同時，官方宣稱33.2m的剎車距離，也被實測在38m左右的數字無情打臉。不禁讓人感嘆，長安宣傳的那些數據是在什麼條件下完成的？真空實驗室？近地軌道？給領導的PPT裏？還是鍵盤上？
其實關於長安發動機的質疑一直都在，長安的1.5t藍鯨發動機號稱有40%的熱效率。但這個數據是怎麼做出來的呢？技術上既沒有阿特金森循環，又沒有米勒循環，更沒有壓燃稀薄燃燒技術，要達成40%的熱效率是不是也要在類似“真空”的極端特色條件下刷數據等奇蹟？最重要的是，長安官方宣稱的車輛加速度總是很難在現實世界“重現”。較真兒的網友用用“馬力機”測試的結果同樣顯示和官方數據相差較大。
“人工智障”和“長安級別的L3”
動力虛標只是劣跡斑斑的表現之一，“智能”方面，長安同樣做到了表裏不一。改款的長安CS15上市後不久，車探就體驗了TA的“智能”車機設置，當時還有一位長安工作人員陪同演示。不過面對頻繁的卡頓和偶爾的死機，車內氣氛一度極為尷尬，一方面是工作人員自己都不相信的解釋：“這是新車，我也不太熟悉。”另一方面是TA宛如智障的語音識別能力讓車探都深深懷疑自己為什麼會做出和車機對話這一愚蠢決定。
另外，長安口中的L3級無人駕駛功能同樣顯得“卓爾不羣”。長安目前對“L3級無人駕駛”的理解似乎是“必須在40公里時速內的封閉道路，且不能變道”。 車探最不理解的是這項功能單純在紙面上宣傳也就罷了，還有專門的展示環節。展示難道不意味着“現場打臉”嗎？這件事一度讓車探認為長安宣傳部門被“敵人”滲透了！
當然有滲透也有收買。UNI-T“雙腳離地”沒多久，就有老鐵指出：“客觀來説：每輛車都有自己定位，長安UNI-K如若在後期調整其ESP的介入時機，類似探嶽GTE一樣保守一點、謹慎一點，抬胎的情況或許也能避免。”你咋不説開慢點也沒事兒呢？為了“運動”定位不惜車毀人亡？然後還舉了一堆例子，説XX家的XX麋鹿測試也不行，明顯有“和尚摸得我摸不得？”的疑問。長安的用户遭遇事故之後要是也能心甘情願
還有部分水軍，説起發動機虛標也是一樣的邏輯。你説長安虛標，他就説奇瑞也虛標。打個比方，別人發現你吃屎，你説狗也吃屎，這事兒可能沒錯。但狗吃不吃屎不影響你吃不吃屎這一事實，更何況人家也沒想討論狗吃不吃屎。
車探説：
腎虛也行，洗地也行，麋鹿測試事關人命馬馬虎虎可不行！
關於虛標，其實車探倒看得很淡。大多數人嘴上説着要激情要動力，真給他一輛跑車沒兩天就得嫌棄人家不舒服。關於運動、關於越野大多數人只是葉公好龍罷了。這也是為什麼很多幾乎毫無越野能力的SUV在國內備受追捧的原因。甚至可以説，長安正是抓住了一部分用户好大喜功，注重表面的特質才賣
但是啊，人吹牛也得有個度，有的事兒馬馬虎虎無傷大雅，事關人命要是也含糊過去就太可怕了。測試暴露出的車身穩定性問題、ESP匹配程度問題、車體扭曲問題都亟待解決。而且測試條件還是車輛無過多載重的情況。實際生活中，在回鄉的路上滿載妻兒老小後備箱裝滿年貨，慣性
好在長安UNI-K還沒上市，後續可以拿測試的是試裝車當藉口。不過帕薩特的先例在前，恐怕“洗心革面”再登場之後的長安UNI-K也難逃上市即滯銷的命運。所以，現在車探更關心交了訂金的長安UNI-K能順利退款嗎？