我與速騰

2006年4月，德國大眾公司將緊湊型轎車第五代捷達引入中國市場，於是便有了 速騰的正式問世。那時候的我還是個懵懂的小少年，但已經有了對大多數汽車品牌及車系的熟知。是的，打一開始就在大人們茶餘飯後的談論中知悉，它被打上了“省油”、“可愛”、“實用”等一系列在那個時候對小資家庭來説很耀眼的標籤。而如今時過境遷，隨着速騰的兩次換代，當初的少年已經長大，也可以真正站在消費者的角度來對一輛汽車進行較為專業的測評，而不再是簡單的跟風打打標籤。

相較上一代速騰，最大的變化莫過於外觀設計。因為同樣是基於MQB平台生產的車型，所以你可以在它身上看到很多邁騰的影子，比如標誌性的家族式前臉設計、橫穿門把手的腰線、稜角分明並且犀利的尾燈等，一改上一代的老氣，向時尚和年輕化靠攏。

坐近車內，首先映入眼簾的是這個皮/Alcantara面料搭配的座椅，這個只會在許多運動車型座椅上出現的面料被大眾運用到了一款家用緊湊型轎車上，手感也是非常的不錯，還很耐髒，而且主駕駛的座椅還支持電動調節以及座椅記憶。其次就是大眾經典的三幅式方向盤以及這個6.5英寸的中控屏。豪華版車型並沒有標配8英寸的中控屏，而是需要加價4000元來進行選裝。不過，標配的屏幕雖然較小但蘋果CarPlay和百度Carlife映射功能還是支持的。

空調控制區也移除了所有的物理按鈕，全部變為觸控操作，更有趣的是此款車型還標配了車內PM2.5空氣過濾器，對車內空氣質量算是能夠起到一個很好的提升作用。前排的儲物空間也有着不錯的表現，兩個杯架和中央扶手箱都可以用來放很多東西。此外它的機械換擋桿與探嶽同款，也是將檔位指示燈移動到了擋把上，不論是檔位清晰度還是把握的手感都有了較大的提升。

作為一輛家用緊湊型轎車，速騰的乘坐以及儲物空間空間當然不會讓我們失望。它的表現雖然沒有很驚豔，但對於滿足日常乘坐需求完全夠用。我的身高是一米七三，可以看到當前排座椅處於一個我個人駕駛較為合適的位置時，後排的腿部空間大概會有兩拳多一些的距離，頭部空間也會有一拳左右，不會顯得很侷促，這主要得益於它超過兩米七的軸距。後排空間表現不俗，那麼後備箱呢？它的容積達到了553升，不論是從數據上看還是直觀感受上，縱深也是非常深，同級別裏算是非常優秀的水平了。

當你開起來這輛車的時候，你才會真正體會到大眾對底盤調教的紮實，不會像同級別的一些日系車感覺要快散架了。它的懸架軟硬程度恰到好處，對於一些基本的細碎坑窪都能做到良好的過濾，同時又不失硬度，在轉彎和變道時會給你應有的側向支撐。而這個1.4T渦輪增壓發動機+7速乾式雙離合的黃金動力組合也是保證了動力的同時還提高了整車的燃油經濟性，我們這次試駕的里程大概是120公里左右，全程有高速路和城區路段的工況，大概3個小時的車程，它的百公里平均油耗居然可以達到5.9升，這樣的油耗水平出乎了我的意料，用“驚豔”來形容也完全不為過。

經過本次的試駕，我依然願意對速騰表現的評價度保持在一個同級別裏較高的水平，這些大人們當初津津樂道的小標籤似乎一個也沒少。不論是油耗和空間表現，還是越來越偏向年輕化但又不會太張揚的外觀，都在時刻提醒着消費者，它依然是這個同級別裏的優秀標杆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。