外觀方面：我提的這台新極光一改現款車型虎頭虎腦的設計，將圓潤的家族式設計揮灑的淋漓盡致。連接兩側尾燈並貫穿尾部的修長的黑色飾條，使車尾擁有了更寬的視覺效果。全新第二代全地形反饋系統的偵測能力更強，四驅牽引力的動力分配也更加智能。帶鎖止功能的後差速鎖在後輪出現懸空或打滑時，能夠進行及時的限滑制動，避免失去附着力的車輪打滑。
動力方面：全新一代路虎搭載了2.0T英傑力ngenlum2.0T+48V輕混系統，2.0T發動機最大功率183kW，峯值扭矩365Nm而新車作為路虎家族首款48V輕混車型，使得整車的動力與燃油經濟性有着更好的表現。與全新動力系統搭配的依然是來自ZF的9AT變速箱，只是電子擋把的樣式由原先路虎家族式的旋鈕式替換成了捷豹的這種傳統樣式，操作起來更為直接，看起來也更加運動。
9AT變速箱的調校取向偏向於節油舒適，因此整車的換擋邏輯在日常駕駛中，更傾向於維持更高的擋位，換來更低的轉速，從而獲得更好的燃油經濟性。因此，整車的加速性會表現出那種匕較沉穩緩和的狀態。且得益於擋位的增多，行駛的平順性變得尤為明顯，外加48V電機的加持，降速以及低速起步村並不會出現竄動的突兀感。
新車採用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，運動版車型上還配有連續可變懸架阻尼器結合智能傳感器使得車輛可以每100亳秒調整一次懸架，很好的兼顧了車輛的舒適性與運動性。新車的離地間隙為212mm，最大涉水深度達到600mm，比前作提升了100mm。
再換到朋友的這台奔馳GL上，新款GLC的外觀進行了大刀闊斧的修改更加貼近GLE，全新的2.0T發動機匹配自家的9AT變速箱，駕駛感受動力相當充沛，不過在調校上奔馳依舊追求沉穩，在舒適模式下，油門會反應的慢一些，讓車輛從靜止到巡航狀態之間都能保持優雅。
結語：總的來説，兩款車的價格定位雖然差不多，不過改款後的GLC長軸版車型是補齊小短板的一次操作。更加符合潮流的外觀以及科技配置的補充使得和我的極光高下立判。在品牌檔次上路虎和奔馳不分勝負，三大件方面極光的動力總成更先進，而底盤質感不如奔馳GLC，對此車友們覺得極光和GLC哪個檔次更高？