在一汽-大眾的產品陣容中，1.4T發動機的覆蓋面非常大，包括大眾品牌的速騰、高爾夫、 邁騰、寶來、探歌、探影和探嶽，以及捷達品牌的VS5和VS7等車型均搭載了此款發動機。不過，為了進一步滿足行業的排放標準以及消費者對動力性能的需求，官方也正考慮使用全新發動機以替代這款征戰多年的引擎。
日前，筆者從相關渠道獲悉，一汽-大眾所生產的首台EA211 1.5T EVO發動機已正式下線。相比目前的1.4T發動機，這款新發動機不僅在燃油經濟性的表現上更加出色，而且動力性能更強。根據規劃，EA211 1.5T EVO發動機的產能為60萬台/年，預計在2022年正式“上車”，逐步替代現款的1.4T發動機。
EA211 1.5T EVO發動機最大的亮點便是採用了可變截面渦輪技術（全稱Variable Geometry Turbocharger），其原理是通過安裝可調渦輪截面的導流葉片，改善廢棄入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的性能表現，緩解渦輪遲滯的問題；同時，該發動機還取消了排氣泄壓閥的設置。
此外，該款新發動機還採用米勒循環和燃油直噴技術，壓縮比最高可達12.5:1，而噴油壓力則是350bar，在燃油經濟性的表現上會比目前的1.4T發動機更好，根據官方介紹，這款1.5T發動機的百公里油耗將會比1.4T發動機節省近1L油，不過該款發動機對油品也有更高的要求，只能使用95號及以上汽油。
據悉，EA211 1.5T EVO發動機將會提供低功率和高功率兩種版本，其中低功率發動機的最大功率為96kW，峯值扭矩為200N·m；而高功率發動機的最大功率可達118kW，不過扭矩參數還不得而知。作為參考，目前所採用的1.4T發動機最大功率為110kW，峯值扭矩為250N·m。
雖然從參數來看，該款發動機在動力表現上與其它品牌相同排量發動機並沒有多少優勢，但如果與目前的1.4T發動機相比，其還是足夠優秀的；而且在大眾汽車已經宣佈轉型電動化的情況下，EA211 1.5T EVO發動機或許也將是品牌在內燃機時代最後面世的一款發動機。
至於這款發動機率先會搭載在哪款車型上目前還不得而知，不過，海外版中期改款速騰將於今年第三季度發佈，而國產版車型預計也會在明年帶來，作為目前一汽-大眾的拳頭產品，速騰極有可能會成為首款搭載這款發動機的國產車型，而這無疑將會進一步提升產品競爭力，從而為品牌貢獻更多的銷量。
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