在豪華品牌中型車市場，同樣來自德國的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L長期霸佔銷量榜前幾名。其中奔馳C級就像大家常説“BBA”的順序一樣，經常能坐上頭把交椅。如今，全新第六代奔馳C級已國產上市，這“頭把交椅”到底能不能延續下去，看了下面的文章您大概就能有所瞭解。
奔馳C級海外版本早在今年2月已經亮相，距今已經過去半年。為何國產C級剛剛完成“上市大秀”？原因就在於本次國產C級針對中國市場進行了專屬升級，其中包括加長軸距在內共計20項中國專屬升級。
除此之外，一體式後排中央扶手、舒適型後排頭枕、源自邁巴赫的頭枕靠墊、天窗遮陽簾後排調節按鍵、後排紳士等功能，這些都是根據中國市場需求量身打造，力求在舒適性上做到完美。
此次全新C級還針對動力系統做了升級，搭載了梅賽德斯-奔馳最新研發的集成化、模塊化M254直列四缸發動機，針對不同車型在功率及扭矩上有一定區別。在C200L車型上，發動機的最大功率為125kW，最大扭矩250N·m；在C260L上，發動機的最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。
提到全新奔馳C級的競爭對手，寶馬3系和奧迪A4L仍是主要對手。
所以，全新一代奔馳C級上市後必然會在同級市場掀起一波購買熱潮。最新的家族化設計語言、內飾大尺寸觸控屏，奔馳C級可以説是BBA裏最瞭解中國消費者的產品，唯一制約它的可能只剩下全系1.5T+48V輕混動力總成了，要知道，他的競爭對手雖然動力參數並不高，但全系都採用了2.0T發動機。
除了來自競爭對手的威脅，全球芯片短缺的大環境同樣影響着全新奔馳C級。
今年前七個月現款奔馳C級累計銷量在8.2萬台上下，其中，7月份的單月銷量為3340台，相比因為減配而備受吐槽的寶馬3系前七個月109067台累計銷量來看，奔馳C級的市場表現有些落後於寶馬3系。這幾個月奔馳C級的銷量疲軟主要是因為受到了芯片短缺的影響和制約，這也能夠從奔馳旗下的多款主力車型銷量下滑可見一斑。
全新奔馳C級更加豐富的配置對於芯片的要求更高，如果短期內全球芯片市場再無起色，勢必會對全新C級的生產帶來一定影響。
總結：此次全新奔馳C級為國內消費者帶來了更加優秀的產品體驗，神似S級的外觀內飾設計，使全新C級在豪華感營造方面更上一層樓。如果單論產品力，全新C級一定優於寶馬3系和奧迪A4L。對於全新奔馳C級來説，最大的競爭對手其實是它自己，如果產量能夠保證，成為爆款車型只是時間問題。
（圖/文 網通社 楊夢辰）