經濟觀察網 記者 幹羣芳 過去一週，由國產Model 3標準續航版連續調價帶來的市場爭議不斷髮酵，同時引發了消費者對長續航版的價格擔憂。為緩解不斷增加的退單現象，5月2日下午，特斯拉在官方微博上表示，基於生產成本等因素考慮，中國製造Model 3長續航版（以下簡稱“長續航版”）目前沒有價格調整計劃。
此前一天，特斯拉宣佈將國產Model 3標準續航版的補貼前售價從32.38萬元下調至29.18萬元。這被認為主要是為了迎合剛發佈的新能源汽車補貼新政，該政策規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”。國產Model 3標準續航版此番降價後，便可享有補貼，補貼後售價為27.155萬元。
此舉引發部分剛購買標準續航版不久的車主不滿，此外已經預訂長續航版的消費者，因為擔憂長續航版也將跟着降價，因此紛紛要求退訂。因為8天前的4月25日，特斯拉剛對國產Model 3兩種版本的車型同時進行了一輪官方提價——Model3標準續航升級版（以下簡稱“標準續航版”）上漲4500元至32.38萬元、長續航版上調5000元至34.405萬元。其中，長續航版在今年4月10日正式開啓預訂，預計6月起開始交付。
對於特斯拉的再度調價，有老車主要求特斯拉對價差予以補償，但對此，特斯拉方面回應媒體稱，不會給予賠償。事實上，在此前特斯拉多次調價引發消費者不滿時，馬斯克也都表示對此並不理解。
“無論哪款車型，我們都以當下優異的價格呈現給消費者。心動的時刻就是攜手特斯拉的最佳時機。”在上述“保價”微博中，特斯拉的此番説辭頗有勸説消費者放棄持幣代購、抓緊下單的意味。“估計是五一期間長續航版本退單量太多，下單太少，公司急了。”在上述特斯拉發佈的“保價”微博評論區，有網友分析稱。
在特斯拉發佈“保價”聲明後，特斯拉的銷售藉此在朋友圈發起營銷，“官宣了：長續航沒有價格調整計劃。趁現在國家補貼給了過渡期，還可享受補貼22500元，抓緊時間訂車吧。上鐵牌才能鎖定補貼。”但由於特斯拉的聲明僅長續航版的價格穩定只做了口頭承諾，沒有實質的保價策略，此外“目前“一詞的意義並不明朗，因此不少消費者對此持有懷疑態度。
“我不急，我還能等。”上述網友表示。“太可笑，標準續航（版）之前也是這種説法。”另一位網友稱。此外，特斯拉還被認為有“此地無銀三百兩”的嫌疑，“這麼一説感覺真的又要調價了”，“意思就是：現在不降價，以後會。”網友紛紛猜測道。
（圖片來源：網絡截圖）
事實上，自特斯拉在華開啓銷售以來，價格反覆調整，對購車優惠政策、新車型投放節奏、自動駕駛配置等信息持有的不透明做法，已經多次消費者感到不滿，甚至有車主提着韭菜前去維權。公開信息顯示，這已經致使部分消費者喪失了對特斯拉的好感，但仍有較多消費者喊着“真香”。特斯拉官方微信公眾號5月1日發佈的標準續航版降價文章閲讀量達10萬 ，評論區“特粉”留言頻現：“已拍下，請儘快發貨”，“不裝了，我攤牌了，下單了……”
特斯拉國產之後發展節奏似乎比想象中更快。自今年1月7日在上海工廠開啓國產交付後，今年一季度特斯拉Model 3銷量達18586輛，位列新造車企業第一名，甚至超過ES6、理想ONE、小鵬G3等後9款車型的總和。整個一季度，特斯拉全球產銷量分別為10.3萬輛和8.84萬輛；其中Model 3與Model Y合計共交付7.62萬輛，Model S與Model X合計共交付1.22萬輛；中國銷量佔特斯拉全球銷量比例達21%。
特斯拉4月30日發佈的一季度財報也受此利好，一季度營收59.85億美元（約423億人民幣），同比增長32%；歸屬於普通股東的淨利潤為1600萬美元（約1.13億人民幣），去年同期虧損了7.02億美元（約49.67億人民幣）；綜合毛利率為20.6%，同比提升了8個百分點。馬斯克表示，這是特斯拉首次在一季度實現了營收增長。財報公佈後，特斯拉當日股價一度飆升超過10%。
中國市場接下來仍將成為特斯拉的強勁增長極。特斯拉表示，一季度上海生產的Model 3成本已經比在弗裏蒙特要低，並且仍存在進一步降低的空間。目前，特斯拉國產化率還有提升空間，馬斯克預計年底將達到100%，這也致使在國產Model 3降價後，外界預測稱仍價格仍將進一步下探。基於在華增速以及全球其他市場業務的推進，特斯拉2020年制定了50萬輛的交付目標。
但在中國市場，特斯拉正面臨越來越多的競爭對手，與之搶佔市場份額。“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車漢值得大家期待。”5月1日，在國產Model 3宣佈降價後，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江發佈微博稱。此外，小鵬汽車也在近日發佈了小鵬P7，高調叫板Model 3。