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參考消息網10月1日報道俄媒稱，波音和空中客車的俄中競爭對手得名CR929。中國在這個名字中所佔的分量更重，這是有合理解釋的。中國市場將消化近千架用俄羅斯智慧製造的新型寬體飛機。雙方將從這次合作中獲得雙贏。
俄羅斯《觀點報》9月29日發表文章稱，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）上海總部舉行了俄中遠程幹線寬體客機的命名儀式。該系列飛機被正式命名為CR929。字母C和R分別代表中國和俄羅斯。數字929也具有象徵意義：9在中國文化中有永久之意，2表示該款飛機由兩國企業攜手合作、聯合研製。中國人自己的第一架窄體客機代號為C919。
俄羅斯聯合航空製造集團公司（UAC）和COMAC還發布了合資公司中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）的LOGO。
文章稱，俄羅斯和中國決定共同研製。中國選擇俄羅斯做夥伴的原因可以理解。地緣政治友誼固然重要，但北京更認可的是俄羅斯航空製造業的技術優勢，它相信，在中國資金的幫助下，兩國可以聯手打破波音和空客在這個市場的雙頭壟斷。
COMAC董事長賀東風説：“未來20年是全球民機產業發展的重要戰略機遇期。我們將力爭把CR929建設成為中俄兩國合作的成功典範。”
文章認為，俄羅斯理論上可以自己研製這種飛機，但成本和風險太高。研發成本估計為130億美元，此外還需要70億美元用於市場營銷和建立零配件供應體系。按照現在的匯率，這相當於1.2萬億盧布。與夥伴分擔財務風險是類似項目的一貫做法。況且，中國將確保巨大的銷售市場。俄羅斯也需要這種飛機，但數量相對不大。因此，即使西方出於內部和政治原因抵制俄羅斯飛機，CR929也不會沒有出路。中國肯定會購買俄中製造的飛機，而不是歐美飛機。
因此，在飛機代號中更突出中國，把產地也設在中國都是合理的。俄羅斯將是設計飛機的工程中心，承擔主要技術任務，也就是説，主要供應商是俄公司。它們將在俄羅斯國內組裝零件，這對俄航空製造業來説是巨大的幫助。
除了最後組裝外，中國還將受權裝配機身。俄方將製造機翼並擁有技術資格證書。COMAC負責銷售。
俄羅斯工程師聯盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基表示：“事實上，俄羅斯和中國誰也少不了誰。我們資金薄弱，但工程技術優秀。中國想要我們的思想。中國非常需要自己的遠程幹線飛機——它的運輸市場巨大，而且和俄羅斯一樣不想購買美國飛機。”
最後，兩國可以共同為新飛機研製35噸推力的重型發動機。
CR929目前只有1:10的模型。但根據最新消息，它將在2025年完成首飛。當然，這個時間已經被一再推遲，最初是2022年，後來是2024年。不過，這種雄心勃勃的項目沒必要急於一時，對波音和空客來説，新飛機延期推出是再正常不過的事情。
2045年前（從開始銷售起大約19-20年）的銷售計劃是800-1000架。這一銷量將證明CR929在商業上的成功。
這是9月29日拍攝的在位於上海的中國商飛公司舉行的中俄聯合遠程寬體客機命名儀式現場。當日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）宣佈，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。新華社記者 丁汀 攝
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