清明小假期，作為國內新能源車佼佼者的比亞迪還是沒閒着，一紙公告又讓整個汽車圈沸騰起來。
公告內容顯示，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊將會專注於純電動和插電式混合動力汽車的業務。同時，比亞迪現有的燃油車用户不必擔心服務和售後保障，品牌會繼續提供全生命週期的零配件供應。
比亞迪就此成為全球首個正式宣佈停產燃油汽車的車企。其他車企在停產燃油汽車宣告中多運用“預計”“計劃”和“將會”等不確定詞語，而比亞迪停產燃油車戰略卻是立即執行，擲地有聲。
雖説新能源車是未來的主流方向，也是國家大力推廣的產業之一，但不少人認為，未來的燃油車市場還是會佔有一定的份額。比亞迪為何敢放棄燃油車市場，直接All in新能源車？這個前無古人的操作，後可有來者？
停售燃油車，早有端倪
其實，比亞迪此次突然宣佈停產燃油車，雖然對於普通消費者而言有些突然，但在鍾叔駕道看來是在意料之中，早有徵兆。
早在2021年6月，市場上就流傳出一份比亞迪內部交流會議紀要：“未來公司的燃油車會不會全部被DMI、DMP全面替代、停產。”對此，比亞迪的回覆是：“今年燃油車內部銷量預期在15萬輛左右，未來燃油車的規劃也已經停止，最快明年全面替代。”
針對網傳消息，比亞迪回應稱：“沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經銷商有需求。”不管網傳會議內容是否屬實，實際上比亞迪早已達到了新能源汽車完全取代燃油車的標準。
2021年1月，比亞迪乘用車全系銷量為42094輛，其中，新能源車銷量19871輛，當時的新能源滲透率已經達到47.20%。當月，比亞迪還發布了DM-i超級插混系統，吹響了品牌旗下燃油車被全面替代的號角。
到了2021年12月份，比亞迪乘用車全系銷量為97990輛，其中，新能源車銷量92823輛，新能源滲透率達到了94.72%，EV車型和PHEV車型幾乎處於55開的銷售狀態，DM-i混動系統對燃油車的平替效果相當完美。
再看看所剩無幾的燃油車產品矩陣，僅有宋系列車型和第三代F3，揮刀斬斷燃油車產品線，更專注於新能源車的發展，已經是必然趨勢。
油電同價，DM-i的不可複製
作為新能源車核心零部件的電池，其他車企更多采購自電池供應商，議價能力更低，整車成本更高。以電池起家的比亞迪，是全球唯一一家同時掌握電池電機電控三電核心技術及充電配套設施的企業，供應鏈體系和成本控制方面有着得天獨厚的優勢。
首先，比亞迪的“油電同價”策略，讓插電混動車型迅速打入同級別燃油車型，以更高質量的駕駛品質、新能源牌照、良好的燃油經濟性和無續航焦慮等優勢，贏得越來越多主流消費羣體的青睞。
上至29.28萬元的比亞迪漢，下至11.18萬元的比亞迪秦PLUS，DM-i混動系統的普及率非常高。不受產品價格和定位的困擾，即使是價格最親民的車型，也能用上DM-i混動系統，這就是比亞迪的恐怖之處。
隨着混動市場的崛起，其他廠商也紛紛佈局自家的混動系統以及產品矩陣。如吉利的雷神智擎Hi·X、長安的藍鯨iDD混動系統和長城的DHT混動系統等。只不過，它們均首先搭載在自家的旗艦產品上，如星越L混動版、長安UNI-K iDD和摩卡DHT-PHEV。
沒錯，以上幾個品牌的混動系統，更多是被寄予拉高產品定位和品牌高度的技術手段。會不會下放到級別和價格更低的產品上，什麼時候會下放並普及，售價和傳統燃油車相差多少，這些仍然是個未知數，這就是比亞迪DM-i混動系統短時間內的不可複製性。
超81.32%滲透率，後有來者？
從銷量規模以及產品矩陣上來看，比亞迪與其他傳統汽車品牌也有着很大的差別。
乘聯會數據顯示，比亞迪2020年累計銷量426972輛，同比下滑7.46%，排在車企銷量前十五榜單開外。到了2021年，比亞迪銷量達到了730093輛，同比上漲75.4%。其中，新能源車銷量佔比達到了81.32%，讓它直逼廣汽本田和東風本田，剛好排在車企銷量第十五名。
同年，其他品牌的新能源車滲透率，上汽通用五菱為57.7%，廣汽自主為31.6%，上汽乘用車為20.1%，長城汽車為13.1%，奇瑞汽車為11.2%，長安汽車為8.3%，吉利汽車為7.5%。而主流合資品牌甚至只有2.45%，豪華品牌為15.54%。
不難看出，大部分品牌目前的銷量還是依靠燃油車矩陣為主，並且擁有龐大的燃油車車主基盤，轉型的步伐並不如比亞迪那般迅速，停產燃油車更不可能一蹴而就。拋棄燃油車市場，除了比亞迪之外，其他傳統汽車品牌尚未有這樣的底氣。
數據顯示，2022年2月，比亞迪燃油汽車產量為2270輛，這也是比亞迪最後一批燃油車型。從3月份開始，比亞迪燃油汽車銷量已經為0；而新能源汽車銷量為104878輛，同比增長422.97%，創歷史新高。
鍾述
説的直白一點，比亞迪並不是捨棄燃油車市場，而是有充足的信心通過DM-i的普及和平替作用，進一步侵蝕掉燃油車市場份額。
像驅逐艦05和秦PLUS等DM-i車型，入門價格降到了10萬級的水平，各項參數和駕駛質感幾乎碾壓同級別燃油車，如此高價值的產品和強勁的競爭力，自然是不用擔心銷量的問題。強大的供應鏈體系、極致的成本控制優勢和極高的新能源車滲透率，這些是其他傳統汽車品牌所不及的。
基於自身產品矩陣、供應鏈體系和滲透率等因素，短時間內很難有後來者。