説起城市通勤，筆者會首選250級踏板。這類車型動力夠用，操控靈活，滿足日常需要正合適。目前搭載四氣門發動機、標配雙通道ABS、無鑰匙啓動、可調風擋的250級踏板普遍要在2.2W以上。而今天這部賽科龍RT2滿足上述要求的同時，售價僅為2.08W。下面咱們就看看它戰力如何！
RT2外觀設計採用時下流行的機甲跨界風，車身線條硬朗呈現運動感覺。同時據官方宣稱外觀設計也融入了空氣動力學，降低風阻提升經濟性。
照明部分採用鷹眼造型四透鏡LED燈組，提升整車氣勢的同時，實際照明效果也不錯。而且前部的轉向燈還是流水燈，格調一下就上去了。如果非要給它定一個風格，個人覺得呆萌機甲風應該是比較貼切的，看到它就會讓我聯想到穿了一身機甲的可達鴨。
雖然外觀是屬於那種耐看型的，但做工方面還是值得肯定的，接縫嚴謹，騎行時也沒有殼體共振的異響。
RT2搭載的是與韓國大林共同研發的250水冷4氣門發動機，可輸出17kW/7500rpm最大功率以及22.5N·m/6500rpm最大扭矩。雖説和RT3是相同發動機，但實際的動力感受卻不同。
RT2在初段加速更有力，極速方面跑到120km/h是不成問題的。對於很多車友來説大家更關心發動機的耐久度，而這款發動機可是久經沙場，全球使用量超過了10萬台，質量穩定性還是很可靠的。
RT2震動抑制出色，當以80km/h騎行，幾乎感覺不到震動。之後持續加速震動才會在車把逐漸顯現。但震動依然在我的接受範圍內，整體來看RT2震動控制的算是優秀的。
RT2採用前正立式減震，後雙彈簧減震的配置，整體設定偏軟，是那種舒適設定。有效過濾路面上的細小顛簸。但過於舒適的設定自然帶來運動上的不足，彎前大力制動減震壓縮明顯，會給彎道帶來一些壓力。
筆者體重比較大，這對減震來説本身就是一個很重的負擔，重剎大傾角左轉時還會磨到中撐。所以建議大家不要激烈駕駛，舒適悠閒的城市通勤才是它正確的打開方式。
制動方面RT2選用了前單盤配單向雙活塞卡鉗，後單盤配雙活塞卡鉗。從制動力度來講滿足日常通勤需要完全夠用。由於是新車的關係，制動盤和剎車片還沒有完美契合，感覺前剎偏軟，反而是後剎給我的信心更足。
可根據手掌大小調節
從手感方面來講，隨着手指施加力量，制動力不夠線性前段稍軟，後段制動力湧出較為明顯。它還配備前後雙通道ABS，介入時機還是比較合適的，後剎會介入地更早一些。
RT2配備一款大屏幕負顯儀表，雖説現在看來有些過時，但不能否認的是它很實用。如果您不在意人機互聯哪些功能，那這塊儀表完全夠用。
RT2採用前14後13的輪轂配置，輪胎選擇了CST的SC01。在公路表現上有着不錯的抓地力和穩定性，也算是彌補一下減震偏軟的不足。
RT2油箱容積為12.6L，結合它百公里3至4L的油耗，滿足三四百公里的續航是沒問題的。如果您體重較輕，駕馭風格不是太激進，應該還能跑得更遠。這樣的續航里程完全可以勝任日常通勤、週末中短途郊遊的需求。
得益於1400mm的短軸距，讓它操控起來很靈活。這和軸距較長的RT3相比還是比較明顯的。整車標準座高為770mm，騎行三角直立，腿部空間也比較充裕，筆者身高185轉向時也不會感到侷促。
同事身高167
不過由於座墊較寬，身高167的騎士只能腳尖着地，可以考慮750mm座高的RT2低座版。
讓我不太舒服的是，它的前置踏板距離較短，腿部不夠舒展。並且前置腳踏的面積較小，我這46的大腳踩上去，半個腳掌會漏在外面，估計小姐姐的小腳應該沒問題。
前面的風擋值得贊一下，採用了手動可調的設計，升至最高可以對胸部起到風阻保護。
通過兩側的旋鈕就可對風擋進行兩段式調節，選擇好位置把固定鈕按回去就ok了，還是比較方便的。
它的座墊是那種很軟的設定，感覺就像是坐在了一個小號沙發上。這種設定對於中短途騎行是很實用的。不過它沒有RT3座墊的腰部承託設計，跑遠道最好是每隔200-300km就休息一下。
儲物空間表現中規中矩，前部兩個儲物盒，但只有左側的可以實現真正的儲物功能，右側打開裏面是加冷卻液的加註口，勉強可以放下一些高速票據等小物件。
不過值得表揚的是左側儲物盒有USB接口的同時，還給充電線預留了位置。
座下空間較為規整，可以放下一頂全盔，不過由於兩側較窄，如果頭盔側面安裝了藍牙耳機，那就要拆除才能放進去。
座墊雖然沒有液壓拉桿，但通過彈簧裝置也能實現穩定的打開狀態。同時裏面的照明燈採用了更為簡潔可靠的機械裝置，保留功能的同時也節約了成本。
車身後部的擋泥板設計效果很好，不要説駕駛位了，就是後座在下雨天也不會被甩一身泥。唯獨感覺寬大的擋泥板，有點拉低顏值。
RT2整備質量為183kg，整車重心配比較為居中。中撐對於身大力不虧的男士來説很輕鬆，要是力量較小的小姐姐可能會比較吃力。邊撐也配備了熄火開關，這點還是不錯的。
賽科龍RT2優點很明顯，首先2.08W的售價在同級車型中性價比較高，擁有250動力、雙通道ABS、無鑰匙啓動。再者它在城市通勤方面有着較高舒適性，而且動力以及制動完全可以滿足。
不足的方面是它雖然有個跨界的外觀，但千萬不要用它去跑爛路。還有減震的調校過於舒適，不適宜激進駕駛，建議升級原廠選配的氣囊減震。
綜合來看賽科龍RT2是一款適合中短途城市出行的利器，它舒適、靈活，關鍵是售價親民。橫向和其他競品相比，它的性價比最為突出，光陽的CT250的ABS版要賣到2.3999W，最關鍵的它還是兩氣門發動機。
光陽賽艇S 250
同為跨界風格的賽艇S 250倒是標配了ABS，也用上了四氣門發動機，但起售價就要2.998W。雖説在配置上比RT2多了TC牽引力控制和TFT全綵儀表，但這個價格還是讓很多車友咋舌，相比之下就顯得RT2更貼近普通車友的實際需要。
賽科龍RT3
縱向與自家RT3相比，RT2更適合城市通勤，它軸距僅為1400mm比RT3小了很多，車重也更輕，這有利於靈活操控。油箱雖説沒有RT3那麼大，但12.6L的容積也足以打消你的里程焦慮。如果您就想擁有一台讓自己舒適通勤的踏板，可以去試試RT2。反之想要在長途摩旅中擁有舒適的駕馭感受，那就可以考慮一下RT3。後續我們還會對RT2進行更長時間的測試，敬請關注。
250級踏板您更喜歡誰呢？
賽科龍RT2小檔案
售價：2.08W
發動機：單缸水冷四氣門
排量：247cc
最大功率：17kW/7500rpm
最大扭矩：22.5N·m/6500rpm
前減震：正立式減震
後減震：五段預載可調雙彈簧減震（可選配氣囊後減震）
前制動：270mm單盤配單向雙活塞卡鉗
後製動：220mm單盤配單向雙活塞卡鉗
ABS：標配
整備質量：183kg
座高：770mm、低座版750mm
軸距：1400mm
油箱：12.6L