自主品牌的向上進階之路總是充滿荊棘，雖然過程十分艱難，但是這些不得不經歷的磨難，又何嘗不是從波谷走向波峯的路。豪華空口無憑，魅力與生俱來，在汽車領域，迎合喜好或許的確是贏得消費者好感的絕佳方式，但對於一款旗艦車型來説，此舉卻斷然不成。去年底，在領克品牌5週年盛典活動上，領克09正式上市。作為當前產品序列中的旗艦SUV，領克09的推出高調展示了領克愈發成熟的造車實力，同時亦是品牌持續尋求向上突破的具象化體現。
外觀：威嚴但不失精緻 整體氣場強大
領克09基於中大型模塊SPA架構打造，是領克品牌迄今為止尺寸最大、定位最高的旗艦SUV車型。外觀方面，雖然也延續了經典的家族式設計語言，但領克09的表達方式顯然會更加成熟穩重一些。從整體視覺效果上看，領克09確實霸氣外露，除了中大型SUV定位為其帶來的底氣之外，對於細節部分的精細雕琢，也充分彰顯出領克極強的把控能力。
領克09前臉採用經典的分體式大燈設計，LED日行燈分列於兩側，下方的遠/近光燈組則與前格柵完美融合，辨識度極高。大尺寸直瀑式前格柵造型誇張，與大燈組相連構成“T”字形佈局，視覺效果頗具威嚴感。
車側過渡平穩流暢，視覺效果十分穩重。車尾部分，貫穿式尾燈組內部排列很有層次感，另外豎置的LED燈帶也與前臉的“直瀑式中網”遙相呼應。細節方面，領克09作為一款旗艦SUV，居然配備了運動感極強的後包圍，並且底部還帶有類似擴散器造型的裝飾，再搭配雙邊共四出的圓形排氣，營造出很強的運動感。
內飾：用料考究設計出色 品質感極佳
坐進車內，迎面而來的第一感覺就是內飾品質感非常出色。設計方面，整體造型依然還是領克品牌經典的家族樣式，中控台佈局簡約規整，平底式三輻多功能方向盤搭配12.3英寸全液晶儀表，實用性及科技感均得到了完美體現。大面積搪塑工藝軟質材料誠意十足，配合啞光質感飾板，營造出不錯的高級感。
相較於品牌旗下的其它車型，領克09的內飾無論在設計還是用料方面，都顯得略微有些特殊。或許是因為旗艦車型定位，因此領克09對於細節的把控顯得格外用心，不同材質的飾板相互穿插疊加，充滿設計感，但又不會讓人覺得雜亂。當然，所謂的質感和豪華，絕不是通過簡單的“堆料”就能達成，領克顯然是明白這個道理，而領克09最終呈現的效果，也確實非常令人滿意。
領克09搭載第三代驍龍汽車數字座艙平台，懸浮式中控屏尺寸為12英寸，顯示效果清晰細膩，交互感受相當不錯。車機內置高通8155車規級芯片，擁有12g運行內存及128g存儲空間，出色的硬件配置也直接保證了車機系統的流暢運行。實測來看，系統流暢性表現的確不錯，幾乎沒有卡頓的情況發生。
多媒體系統界面佈局清爽簡潔，唯一的美中不足就是部分功能隱藏過於隱蔽，需要打開二級菜單才能進行調節，例如電動調節方向盤就是如此，因此需要一定的學習成本。作為一款旗艦SUV車型，領克09的音響系統配置也很高，BOSE品牌14揚聲器，整體效果更是無需多言，完全可以滿足挑剔的你。
空調控制面板位於中控屏下方，集成度很高，獨立的6英寸屏幕支持點按和滑動操作，顯示內容相當豐富。雖然並沒有配備傳統物理按鍵，但是兩個大尺寸旋鈕非常好用，不僅手感出色，而且中部也配有小尺寸顯示屏，可以調節空調温度、座椅加熱以及座椅通風等相關功能。另外值得一提的是，領克09前排空調出風口設計頗具藝術性，其完全鑲嵌於中控台內部，與之融為一體，並且金屬質感的操作件兒也同樣十分精美。
舒適性方面，領克09幾乎是將配置單完全填滿，整體表現相當出色，無愧於旗艦車型定位。包括可開啓全景天窗、真皮材質座椅、前排座椅電動調節、主駕駛座椅記憶、座椅加熱及通風等功能，領克09均有所配備，完全能夠滿足日常使用所需。
動力：氣勢磅礴 潤物細無聲
試駕車型為領克09 PHEV，動力方面搭載Drive-E 2.0T T8發動機，除此之外，其在前、後軸處還各配備了一台驅動電機，系統最大功率317kW，峯值扭矩659N·m，傳動系統匹配8AT變速器。官方表示，在這套動力總成的加持下，領克09 PHEV的百公里加速時間僅需5.6s。動力電池組容量為18.83kWh，採用業內領先的雙極恆温動力電池技術，能夠有效提升電池包的使用壽命。NDEC工況下，純電續航里程可達80km。
説實話，我個人從來都不在乎一款車型的動力配置，畢竟硬件情況就擺在那裏，糾結參數也沒什麼意思，主觀的駕駛感受或許才更加實際。別看領克09 PHEV的整備質量達到了2320kg，但它駕駛起來的第一感受居然是“輕快”，起步動作十分乾淨利落，絕不拖泥帶水，一點都沒有蠢笨感。駕駛模式共有5種可選，包括電動、混動、動力、個性化以及越野。日常駕駛選擇混動即可，電動機和發動機攜手工作，駕駛感受輕鬆愜意，你甚至完全不必在乎動力系統到底是在如何工作，因為它的存在感並不強，頗有些潤物細無聲的味道。
雖然安逸的駕駛方式非常適合領克09，但是對於PHEV版本來説，面對這麼“暴力”的動力參數，如果不能好好加以利用，似乎也是一種浪費。在動力模式下，動力系統、轉向助力、懸掛系統和減震阻尼特性全部變為“戰鬥模式”，此時油門踏板會變得特別激進，動力響應十分迅速，甚至會讓人感覺有些誇張。操控性和運動感都暫且不談，單説這個動力表現，確實對得起那組晃眼的參數，況且還是這麼個尺寸的“大塊頭”，怒吼着衝起來實在是太有氣勢了！
這台8擋手自一體變速箱稱得上“賢內助”三個字，日常駕駛能夠把一切都安排得井井有條，換擋過程迅速且輕柔，幾乎察覺不到什麼頓挫。當然，如果你想“瘋起來”，那麼它也能陪你一起狂躁，既能陪你歲月靜好，也能跟你肆意宣泄。其實對於領克09 PHEV駕駛感受，我大體上都很滿意，唯一還存在較大進步空間的部分，我認為是剎車踏板腳感。其實剎車力度表現還好，只是踏板行程偏長，所以每次踩下剎車，真實制動力的釋放與自己的預測總是會出現偏差，需要及時修正調整，時間一長就會感覺有點累。
操控性方面，作為一款旗艦定位中大型SUV，領克09的駕駛感受即便是再輕快，也不能用“靈活”一詞來形容它。前雙叉臂後多連桿式獨立懸架系統支撐性很足，走過顛簸路段時，雖然車尾會顯得有些不安分，但是在車內，倒是也不會感覺特別跳，該有的沉穩感確實沒有令人失望。高速併線時，整車的“剛性”感覺很不錯，方向盤指向較為精準，車頭響應不拖沓，另外車尾的尋跡性也挺好，對於這個尺寸來説，絕對算是高分表現。
FYRA四驅系統搭載博格華納瀚德六代扭矩管理器，實現了扭矩容量、響應速度、控制精度等多方面的性能提升。越野爬坡性能可實現15%坡度全冰面路， 75%坡度鋪裝路爬坡。當然，對於一款城市型SUV，或許並不會有太多人關注它的越野表現，但是本着“我可以不用，但不能沒有”的原則，倒是也無可厚非。如果這還不夠，高配車型還可以選裝主動式空氣懸架系統，空氣懸架+CCD連續可調電控減振系統，能夠實現離地間隙160mm-250mm智能調節，從容逾越崎嶇地形，盡享越野駕趣。
空間：乘坐舒適 儲物便捷
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部尚有兩拳餘量，再加上通透的全景天窗，完全不會感覺到壓抑。前排儲物方面，領克09的表現相當出色，包括常規的手機、錢包以及水瓶等隨身物品，都可以很穩妥的放好。車門拉手採用封底設計，另外下方的儲物槽容積也不算小，可以放置很多物品。中控台底部配有一個手機無線充電板，電子擋杆右側是連體式杯架，配有限位器和蓋板。前排中央扶手箱內部空間十分規整，只是進深表現比較一般。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，坐好後，頭部距離車頂仍有一拳四指左右的距離，腿部調整到合適的位置，大約能有一拳的富餘。後排地板中部凸起很小，試駕車為6座版本，採用2+2+2座椅佈局，由於第二排中間過道會成為進出第三排的關鍵區域，因此這部分地板接近純平確實很有意義。儲物方面，後排門板設計與前排保持一致，並且前排座椅後側也配有置物網兜，非常實用。空調出風口下方設計有一個儲物槽，雖然容積不大，但是隨手放個手機或是其它小件物品都非常方便。
來到第三排，乘坐空間確實會顯得稍微侷促一些，不過倒也談不上多麼壓抑。坐好後，頭部空間大約還有一指的富裕，鑑於腰背可以坐的很直，整體姿態舒展，因此這樣的表現也還算可以，畢竟全景天窗的“福澤”並沒有顧及到第三排。腿部空間大約為一指，由於第二排座椅可以向前移動，因此只要稍微調將二、三排的空間分配一下，就可以令人滿意。除此之外，第三排的人性化配置也都不錯，例如杯架、儲物槽以及空調出風口一應俱全，或許它並不會有傳統MPV那麼寬敞舒適，但是整體表現依然可圈可點，並不是“應急”或是“湊合”的水準。
領克09的後備廂內部十分規整，兩側完全沒有輪拱侵佔空間的情況，整體利用率很高。除了兩側的儲物槽外，在後備廂地板下方還有一個容積非常可觀的儲物格，能夠放置不少物品。常規狀態下，後備廂容積為269L，將第三排座椅放倒後，可擴展至862L，滿足日常使用完全沒壓力。如果還不夠，那麼將第二、三排座椅全部放倒後，就能得到一個容積為1522L的超大儲物空間，裝載能力相當強。
安全：配置豐富 高階全面保護
領克品牌在安全配置方面可謂是相當講究，對於硬件配置更是毫不吝嗇。作為旗艦SUV，領克09搭載了豐富的主/被動安全系統，能夠為車內人員提供高階的全面保護。實測來看，主動安全配置並沒有明顯槽點，無論是車道保持還是主動剎車系統，調校都比較柔和，基本還是以提示為主，即便是系統介入也不會讓人感覺突兀。360度全景影像系統畫面清晰度不錯，畸變情況也並不嚴重，另外倒車雷達還帶有距離顯示，使用感受很好。
總結：