在剛結束不久的重慶車展上，長安UNI-V 2.0T正式上市。新車共推出“鋒速版”和“領速版”兩款車型，售價分別為12.99萬、13.99萬元，這個價格可以説誠意十足，也使得這這個價位區間裏，第一次有了性能車外觀及匹配性能的車型。
先來談談外觀內飾設計方面，UNI-V 2.0T的外觀變化不大，全系標配疾風運動套件，側裙、前/後保險槓護板採用更具時尚感的撞色搭配；新車也首次推出了全新開發的啞光風暴灰，更強的金屬質感使得整車科技感和運動感更加突出。
車頭兩側的導流板區域帶有鏤空設計，可以梳理氣流，提供不錯的下壓力；
造型上增加了前臉的攻擊力，並且使得整體設計更有層次感。進氣格柵中央有一顆高清攝像頭，下側底部也帶有ACC自適應巡航所需的雷達設備。
溜背造型非常符合運動定位，從A柱開始到車尾最末端結束，一根過渡平滑且曲率動感的線條將A柱、車頂、尾箱蓋連為一體，車身不算長但很有修長感。
雙邊共四出的排氣佈局運動氣勢十足。
UNI-V是同價位車型中唯一配備電動升降後擾流板的車型，後擾流板能通過按鍵手動控制升降，升起時可以提供25公斤的下壓力。
內飾方面變化不大，不同之處在於UNI-V 2.0T車型採用了全新設計的一體式座椅，座椅兩側配備翻毛皮材質面料，不但質感十足，還增強了摩擦係數，能進一步提升整體駕乘感受。
UNI-V 2.0T搭載藍鯨新一代2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，傳動匹配愛信8AT變速箱，擁有0.65s極速換檔響應。之前1.5T發動機的動力表現在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動力儲備，但是後段就稍顯乏力，升級成2.0T後就完全解決了這個問題，甚至可以説是動力澎湃。
2.0T車型的發動機艙比1.5T車型多了一根頂吧，而這也是一個同價位少見的配置。在運動性方面，頂吧通過在車頭左右兩側避震器塔頂之間增加剛性連接來提升車頭的扭轉剛度，從而提升車頭對於轉向的響應速度以及穩定性。
本次的試駕是在南京萬馳賽車場，可以很好的體驗UNI-V 2.0T的極限性能；面對專業的賽道，UNI-V 2.0T的轉向確實精準，操控起來很有性能車的淋漓盡致感，短尾的設計讓循跡性也很好，過彎很有信心；
南京萬馳賽車場全貌
小尺寸方向盤操作起來特別好急打方向，手感也非常棒；
變速箱的調校平衡了平順性，換擋頓挫被抑制得很好，激烈駕駛時，深踩油門時變速箱會及時降擋，能夠積極地去降檔滿足你瞬間的提速需求。
2.0T的UNI-V還對剎車盤進行了升級。2.0T的UNI-V剎車盤的半徑增加了15.8%，相當於2.0T車型的制動力矩也會比1.5T車型大15.8%，最終官方做出的100-0km/h剎車距離僅為34.8m。
懸架的表現也值得稱道，並不是性能車那種硬邦邦的不適感，它還兼具了家用車的舒適性，過彎時能撐得住車身，並且側傾也沒有那麼明顯，遇到減速帶時懸掛也不會讓人覺得不舒服。
UNI-V有5種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPERRACE。
最值得一提的是SUPERRACE模式，在這個模式下電動後擾流板升起、排氣閥門打開，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，還有彈射起步的選項，運動氛圍拉滿。
按下SUPERRACE模式按鈕後的屏幕選項。
經過一天的試駕下來，可以發現UNI-V 2.0T已經沒有太多的短板，在性能上的優勢可以説絕無僅有，要知道如今你想在這個13-14萬價位買到2.0T的車型，還配備電動尾翼，百公里進入7秒內，UNI-V 2.0T幾乎就是唯一選項。在這裏不得不由衷羨慕一下現在的年輕人，也希望UNI-V 2.0T最終的銷量能匹配上它的產品力，讓中國品牌的運動車型得到更多的正向反饋。
（圖/文 網通社 王智傳）