6月15日晚，蔚來首款基於NT2.0平台打造的全新車型ES7正式亮相，40W左右豪華SUV市場注入新鮮血液，這還不算完，新造車蔚小理的小鵬和理想第二代產品平台全新SUV也將在今年下半年陸續登場。
三款車型中蔚來ES7與小鵬G9的定價區間、產品定位最為相似，同為大五座智能電動SUV。那麼這兩款車型有哪些看點呢？
下面我們就將“大五座”、“電動”、“智能”這三個關鍵詞拆開來逐一分析。
大五座：“瞭望塔”與雙大燈融合
蔚來ES7和小鵬G9同屬中大型SUV，在車身尺寸方面，蔚來ES7的長/寬/高分別為4912/1987/1720mm，小鵬G9為4891/1937/1680mm，從長寬高來看，蔚來ES7更勝一籌。不過若看兩車的軸距，小鵬G9軸距為2998mm，要高於蔚來ES7的2960mm。軸距越大，就意味着車內乘用空間將更大。
蔚來ES7和小鵬G9的外觀造型設計均可圈可點，分別延續了各自的家族式設計。
蔚來ES7採用了ET7同款全新X-Bar設計，全封閉式前臉造型感很強，不過對於不夠了解蔚來這個品牌的人來説，ES7同ES8、ES6這些車型的造型設計頗有套娃的傾向。車頂上凸起的瞭望塔設計算是比較有辨識度的設計，但增強整車科技感的同時也增添了一絲絲突兀感，略失美感。
小鵬G9延續了全新家族式X Robot Face設計語言，貫穿式LED燈組辨識度極高，全封閉式格柵搭配燻黑處理的點陣裝飾，看上去氣勢很足。比起將激光攝像頭放到頭頂的高調做法，小鵬G9選擇了更為低調的設計方式，將雙激光雷達巧妙融合在雙側分體式大燈下方，增強整體美觀度的同時，也擴展了激光雷達的可探測範圍，可謂一舉兩得。
電動：換電與超充
眾所周知，電車的用車成本遠低於燃油車，但這一定是絕對的嗎？
如果僅計算充電成本，那麼確實電費遠低於油費，但如果加入電池的租賃成本，電車的使用成本或不那麼佔優勢。
蔚來ES7有兩種購買模式，一是整車購買，購買所選電池包，二是選擇電池租用服務，可減少購車價格，轉為每月支付電池租用費用。我們以ES7首發版為例，假設選擇電池租用模式，每個月長續航電池包（100kWh）的租金為1680元，即便首任車主可享終身免費換電服務，每月也最多可免費換電6次，超出的換電服務還是需要自掏腰包，一次180元。
蔚來ES7首發版為575km續航版本，假設實際續航能達到9折，517.5km，那麼ES7每公里的用車成本就約等於0.35元。
假設油車百公里耗費8L油，按照95號汽油9.5元/L的價格來計算，約等於每公里0.76元，每個月跑5000km，油車的成本就是3800元。
而蔚來換電模式下，用車成本是1680+(5000/517.5-6)×180=2339元，也就是説，在每月跑5000km的情況下，蔚來ES7的用車成本雖然低於油車，但相差僅1500元，經濟優勢不算太大。
再來看小鵬G9，它採用的是超充模式，並有望搭載100kWh的電池組，假設安裝家用充電樁，那麼充電的成本就可以按照家用電按0.56元每度計算，那麼單次充電成本就是56元。假設G9的NEDC續航里程為700km，假設實際續航9折，可跑630km，那麼5000km的用車成本僅444元。
即便是加上5000元的家用充電樁，按照使用五年計算，折算到每年1000元、每月/每5000km83元，平均每5000km的用車成本就是373+83=456元。這一用車成本不僅遠低於燃油車，對比蔚來ES7也更具優勢。
説完了用車成本，我們再來看補能效率，蔚來ES7和小鵬G9採用不同的補能方式，前者主打蔚來第二代換電站技術，後者主打800V高壓SiC平台。
蔚來第二代換電技術可以實現一鍵式自助換電，全程僅需7~8分鐘，補能效率可與燃油車相媲美，在北上廣等蔚來換電站佈局廣的一線城市，用起來還是非常方便的。
小鵬G9採用800V高壓SiC平台，結合小鵬自研量產的480kW快充樁可實現充電五分鐘續航200km+，假設車輛續航為600km，最快可實現15分鐘滿電上路。
為什麼能做到如此高效率？我們來細説説小鵬G9的800V高壓平台在高電壓、高電流兩方面雙管齊下，通常量產電動汽車的架構電壓為400V-500V，小鵬G9遠遠超過了行業平均電壓，來到800V級，並且它可以兼容不同電壓的充電樁；電流方面，G9的峯值充電電流可以達到600+A。高電壓、高電流結合下，小鵬G9的800V高壓平台將會帶來更快捷的充電體驗，極大程度上縮短了新能源車型與燃油車在補能方面的差距。
智能：NT2.0 與 X-EEA 3.0
最後我們將重點放在大五座智能電動SUV的核心上：智能。兩款車基於各家第二代產品平台打造，硬件配置很過硬。
蔚來ES7出自NT2.0平台，搭載了一顆超遠距高精度激光雷達、四顆英偉達Orin X智能駕駛芯片、一顆高通8155智能座艙芯片，總算力達到1016Tops。李斌表示這將會是行業內最先進的量產智能駕駛技術。
然而，蔚來這一步的跨越有點太大，從2.5TOPS算力的Mobileye EyeQ4到1016TOPS算力的英偉達Orin，蔚來ES7之前僅有一個ET7做鋪墊，而ET7僅僅交付不足三個月，視覺+激光雷達算法尚不完善，NOP高速領航輔助高速+城區+泊車場景尚未打通，蔚來ES7能否如李斌所説，成為搭載最先進量產智能駕駛技術的車型，不好下定論。
不可否認，蔚來ES7的總算力確實處於行業領先的水平，但智能汽車的智能水平並不只在於算力。小鵬G9預計將成為小鵬XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統的首款量產汽車，可實現全場景、端到端輔助駕駛。
對於XPILOT 4.0或許大家沒什麼概念，但我們可以看看小鵬XPILOT3.5以作參考。
去年11月份，小鵬汽車展示了XPILOT3.5城市NGP的測試版本，從測試結果來看，小鵬P5城市NGP功能開啓後，駕駛員幾乎不需要接管車輛，基本達到了高速NGP的使用效果。
今年5月，小鵬P5 LCC-L發佈了工程版實測，實測結果顯示，小鵬P5在通過無劃線路口、環島、紅綠燈路口時均表現亮眼，並且應對常見的加塞問題，它也能夠靈活應對。絕大部分司機都經歷過被加塞，完美更準前車節奏，想不被人加塞，其實難度不小，即便是老司機也未必能做到，稍不小心就有與插隊車剮蹭的風險。對此，小鵬P5憑藉着精光雷達的高感知能力，可精準把控與前車的距離，前車緩慢前行時，它也會及時跟上，大大減少了被加塞的可能性。
以上操作是小鵬P5XPILOT3.5版本可以實現的功能，想必搭載了更高一級XPILOT 4.0的小鵬G9，能帶來的智能駕輔體驗會更優越。
在軟件定義汽車時代，平台決定了汽車硬件水平的下線，電子電氣架構決定了用户體驗上線，如果説平台是骨架，那麼電子電氣架構就是控制骨架的神經系統。
小鵬G9採用X-EEA 3.0電子電氣架構打造，是一個將中央超算、區域控制相結合的高融合硬件架構，算力高度集中，網絡傳輸速度更快。可搭載更高性能的芯片，並將整車軟件分為系統軟件平台、基礎軟件平台、智能應用平台，也就是將底層軟件和基礎軟件與智能、科技、性能相關的軟件脱離，得以縮短研發週期、攻破技術壁壘，讓智能化輔助配置更快速開發、迭代，提升用户的智能體驗。
簡單舉個例子，一般智能汽車進行OTA升級，需要將車保持靜止狀態，確保網絡狀況佳，耗費較長時間等待。在X-EEA 3.0電子電氣架構的加持下，未來小鵬G9將可以做到邊正常行駛邊OTA升級，實現無感升級，升級時長也可縮短至30分鐘以內。總而言之，更高水準的電子電氣架構，能帶來的科技體驗是無上限的。
從大五座、電動、智能這三方面對比下來，可以看到蔚來和小鵬有着勢均力敵的能力，兩車上市後必將展開激烈競爭。所以，小鵬G9的X-EEA 3.0電子電氣架構和800V高壓SiC平台，蔚來的NT2.0平台，你更期待哪一個呢？