新能源汽車一直給我們一起高高在上的感覺，似乎口袋裏沒有15萬以上的預算，都不好意思提及這個話題。從我們的研究也發現，市場中的新能源車型，在各方面可以滿足需求的轎車裏，似乎還真沒有太多低價車型可供選擇。這樣的供需矛盾，可能有些廠家已經注意到了，但卻沒有解決，最終還是交給了五菱宏光。
相信看到五菱宏光，我們就可以看到爆款的影子，沒錯。有它在就有江湖，宏光終於看到國產新能源車型有很大的漏洞，以及生產口罩的速度直接把這個空白給填補了起來。那就是新能源代步車型，我們都想着新能源車型的續航能不能再長一點，比如説特斯拉在電池日裏宣稱的1000公里，我想可以的話，大家也想它的續航可以達到2000公里吧。
不過對於我們出行來説，很多人買車只是為了代步出行，可能是因為現在的菜市場越來越遠，遠在幾公里之外。還有就是上班的公司越來越遠，有些可能遠在10公里之外。這樣的距離有些尷尬，電動車不太安全沒有保障，還會經常被查，買輛燃油車卻又沒有車牌，所以便宜的新能源車型會是很好的選擇，那麼3萬左右的宏光MINI如何？
正是在這樣的大環境下，當宏光真正推出MINI的時候，它的銷量能夠達到9150輛。這數據僅僅只比MODEL3少了不到3000輛，也是最接近特斯拉的國產車型。這也給我們提了個醒，沒必要生產太高大上的汽車，大家需要什麼車型生產出來，更加適用，更加好的解決大家的出行就可以了。未來宏光MINI的目標顯然是瞄準了特斯拉MODEL3的銷量王寶座，大家覺得今年內能夠實現嗎？
MODEL3還是那麼穩定的排在第一位，也是唯一月銷量超過萬輛的車型，第三位是AIONS它的銷量為4071輛，直接跟不上前兩位的節奏。後面的還有像歐拉R1和奇瑞eQ。説實話有些不能理解的是為什麼奇瑞沒有想到這樣的策略，最終讓宏光佔了個便宜，這算不是算是戰略上的失誤呢？
從利潤來看，似乎我們也能夠發現特斯拉顯然要高過宏光MINI很多倍。但宏光就是靠這樣的策略，以量取勝，不僅是在新能源市場是如此，在MPV市場仍是如此，所以GL8的利潤可以超過它，定位可以超過它，但銷量就是無法逾越。
【來源：年代的記憶】
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