引導：
【平凡丶説車原創 豐田凱美瑞】
從2020年12月份的銷量數據來看，豐田凱美瑞銷出了18778輛，雖然，相比凱美瑞和邁騰有着一定的差距，但是，放在合資中型轎車領域當中來看，表現的依然非常樂觀，值得一提的是，邁騰在過去的12月份，單月銷量趕超雅閣。
勇奪單月中型轎車的銷冠，可能很多網友會好奇，為何邁騰在過去的12月份，銷量實現環比大幅度增長？這其中，跟自身的優惠力度和同級別競爭對手凱美瑞/雅閣有着很大的關係，以下我們會進行詳細的分析。
“萬金油”？單月銷量突破1.8萬輛？凱美瑞有什麼魔力？
其實，在網上和現實生活當中，很多人都覺得凱美瑞的價格高，但是，從實際的銷量數據來看，自從八代凱美瑞上市以來，銷量一直都比較穩定，單月銷量輕鬆破萬，偶爾還出現了單月銷量突破2萬輛，該車能夠取得這麼高的銷量，跟自身和豐田品牌的加持有着很大的關係。
畢竟，自從早期的佳美引入到國內汽車市場以來，累積了良好的口碑，從而，對於整車的可靠性和穩定性有需求的消費者而言，凱美瑞在同級別當中，的確是一個不錯的選擇，就算現款在售的凱美瑞，整車的穩定性和可靠性表現的也還不錯。
加上，八代凱美瑞自身的原因，這一代凱美瑞的外觀造型和內飾佈局，設計的還是比較亮眼的，尤其體現在內飾的佈局，獲得過沃德十佳內飾的獎項，如果選擇走量版本車型，在主動安全配置和實用性配置，配備的都非常豐富，在配置方面，要比同級別競爭對手有着一定的優勢。
在行駛質感和乘坐的舒適性方面，表現的也非常不錯，尤其體現在底盤的調校，偏向於德系車的調校，在駕駛的時候，會給人營造出一定的高級感和厚重感，這是老款凱美瑞比不了的，當然了，這並不是説凱美瑞就沒有劣勢。
該車的劣勢為，內飾的空間利用率不是非常高，加上“門檻”也比較高，具體來看，凱美瑞的內飾空間利用率不足的主要原因體現在，後排的乘坐空間不是非常充裕，相比同級別雅閣和邁騰有着一定的劣勢，至於“門檻高”，該車的走量車型維持在2.0G/2.5G豪華版。
如果選擇這兩個配備版本的車型，優惠後的落地價維持在23萬和24萬左右，這樣的價格區間，放在非豪華中型轎車領域當中，還是沒有優勢，甚至還有着一定的劣勢，這也是為什麼，很多人覺得凱美瑞的價格高，不過， 其實通過對比的網友應該知道。
凱美瑞的走量版車型，相比雅閣的走量版車型，其實在配置上，雅閣與凱美瑞的差距還是比較大的， 如果選擇差不多配置版本的雅閣，優惠後的落地價基本上與凱美瑞的走量車型差不多，因此，個人並不覺得凱美瑞的價格高，只能説，凱美瑞的“門檻”要比雅閣高。
通過上市的簡單的分析，我們基本上可以得出結論，凱美瑞之所以能夠在國內熱銷，跟自身的產品力和行駛品質以及口碑等方面有着很大的關係，其實，對於如今的國內絕大部分消費者而言，在購車的時候，基本上都比較注重車型本身的口碑和產品力。
最後我們來聊聊，邁騰為何能夠在過去的12月份銷量趕超雅閣呢？原因分別為，邁騰的優惠力度加大和凱美瑞/雅閣自身的口碑不如以前；首先來看優惠力度，其實，豐田和本田在過去的2020年，在華銷量已經“超標”完成，從而對旗下的走量車型在優惠力度上所有縮減。
反而大眾邁騰的優惠力度逐漸加大，從而，對於很多中年消費羣體而言，當然會選擇邁騰，加上，自從八代凱美瑞和十代雅閣上市以來，自身的口碑，表現的也不是非常好，兩車都被爆出了不少負面新聞，所以説，按照這樣的發展趨勢，邁騰與帕薩特在今後的幾個月當中，銷量有很大概率趕超凱美瑞/雅閣。
總結：
明知道豐田凱美瑞的價格比較高？為何還是有這麼多人買？通過上述的分析，我們可以看出，凱美瑞的價格之所以比較高，跟自身的走量車型有着很大的關係，畢竟，該車的走量車型，不僅在主動安全配置還是被動安全配置，配備的都非常豐富。
你們怎麼看豐田凱美瑞呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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