近日，極星1開啓了2021全球預售，限量500台，並開始在極星成都生產基地進入2021年全球新訂單的生產環節。一般而言，限量的超跑車型，總能很快售罄，而極星1恰恰相反。極星1 2020年同樣限購500台，而全年上險數僅為24台。這樣慘淡的銷量數據，導致坊間盛傳該車已停產，而這突如其來的新年預售一舉打破了坊間謠言。雖然沒有停產，但2021年能否賣得出去，仍然是一個未知數。
極星1是極星旗下的首款產品，於2018年7月正式上市，官方稱每年限量500台，售價為145萬元。迄今為止上市三年，交付不到一年。其定位是一款採用插電式混合動力系統的高性能中大型GT轎跑，是國內量產的首款百萬級性能車，也是汽車行業電動化的先行者。
按資歷來看：在全球倡導汽車電動化的初期，沃爾沃第一個站出來説“2019年要全面進入電氣化”，極星就是那個打頭陣的先鋒。
按能力來看：極星最早是家賽車公司，後被沃爾沃收購為“御用賽車部門”，類似於奔馳的AMG，寶馬的M。2017年，極星正式轉型成為一個高性能電動車品牌，其第一輛量產車型就是插電混動車-極星1。
極星1整車從內到外設計均採用了沃爾沃的設計風格，低調奢華。配備三組蓄電池，一組位於中央通道內，另外兩組位於後部，電池總容量達34kWh，純電續航里程135km，是世界上暫時純電續航里程最長的插電混動車。
動力方面搭載一台2.0T雙增壓發動機，和兩台帶有扭矩矢量控制系統的電機，能夠輸出600PS（441kW）的最大功率，以及1000N·m的最大扭矩，百公里加速4.3s。雖然對於極星而言這樣的百公里加速成績沒有多值得炫耀，但是這也算是145萬高性能轎跑的重要組成部分。
可見極星1在價格、豪華程度以及動力性能方面都不遜色於奔馳AMG和寶馬的M等一眾車型，但最終的銷量為何如此不盡如人意？
或許從一開始，極星1就不是為銷量而生，而是為了打響極星的第一炮，為極星2的問世做鋪墊，引導消費者將目光轉移至極星2的身上。而極星2自2020年7月上市以來，截至去年年末，只有不到500輛的銷量成績，不但沒有走量，反而繼承了極星1的慘淡銷量衣缽。這樣的數據讓資歷和實力都十足的極星處境極為尷尬，同時也令去年3月臨危受命的極星中國區總裁高竑倍感壓力。
作為一個不為大眾所熟知的品牌，再加上宣傳力度不足，導致極星的市場影響力非常有限。而極星1高端的定位和超高的定價，使其註定無法成為走量車型。終於極星2問世，在極星把走量希望寄託在這款4門電動掀背轎跑身上，並且懷揣雄心壯志直指特斯拉之時，質量問題又頻頻出現，剛上市不久就召回。最終導致極星在銷量上始終無法跨過一個新興品牌的成長期，數據慘淡。
極星作為在性能車領域有着輝煌戰績和沃爾沃技術加持的新能源品牌，同時有着比肩奔馳AMG、寶馬M系等一眾性能家族車型的實力。未來該品牌在吉利的幫助下，能走上一個什麼高度，仍然難以預測，只有等待市場給我們一個最後的答覆。