韓系SUV與國產SUV發生車禍，撞完之後才發現質量區別在哪裏

現在很多人都對國產車有很大的歧視，殊不知現如今國產自主品牌汽車的質量已不同以往。下面一起交通事故讓人民再次對國產車和合資車型的質量刮目相看。近日，一台韓系SUV與國產SUV發生車禍，撞完之後才發現質量區別在哪裏。照片中可以看到，這台韓系車的大燈、翼子板和保險槓發生了嚴重的變形，而旁邊的國產車卻幾乎沒怎麼變形。不得不説真是給國產車掙了面子，而這台車就是吉利博越。

吉利“博字輩”的第二款車型，吉利博越是吉利耗時3年打造的一款全新的緊湊級別SUV，新車基於全新的NL平台打造而成，設計上延續了之前博瑞的經典中國元素，並且同樣出自彼得·霍布里全球團隊之手。新車搭載1.8L渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機。

對於目前國內的中國品牌SUV來説，博越的到來無異於在這個本就激烈的市場中又投入了一顆重磅炸彈。對於目前熱銷的哈弗H6和長安CS75來説，博越可謂是一個極為強而有力的挑戰者，甚至可以向上挑戰不少合資品牌的同級別產品。

作為“博”字輩的第二款車型，博越依舊保持了博瑞的設計，而且博越作為吉利在緊湊型市場的重點戰略車型，其競爭對手不僅鎖定了哈弗H6、長安CS75以及東南DX7等緊湊型車，甚至向上挑戰許多合資品牌的車型。

車輛的配置在同級別中還是非常有競爭力的，配有360°全景攝像頭，ACC自適應巡航等，其中全新的ACC自適應巡航所使用的雷達為77G赫茲中距離雷達，相比傳統的24G赫茲雷達識別率提升3倍，測速及測距的精準率提升3-5倍，探測距離達到160米，開角達到±45°，可以更早的探測到從左右兩側併線切入前方的車輛，從而提早進行準備。

內飾的設計極具質感，取消了博瑞上繁瑣的中控按鈕，而是採用了極簡的風格，同時在配置上博越也沒有讓我們失望，車載系統除了支持蘋果和安卓系智能車載互聯外，本身自帶的語音識別系統也有着非常好的識別度，功能也非常全面。配置上，除了非常好用的多媒體系統外，車輛全系標配電子駐車及AUTO HOLD，自動擋車型還帶有駕駛模式切換和陡坡緩降等一系列功能。

博越的空間表現也沒有讓我們失望，坐姿非常高，帶來了很好的視野，體驗者身高178cm,頭部可以剩餘1拳空餘；後排頭部同樣可以有1拳，腿部則能超過2拳。同時，車內的儲物空間也非常豐富，除了大部分的常規儲物格外，中控兩側還設計有儲物槽擺放物品。

動力總成方面，吉利博越提供了三種組合，分別為2.0L自然吸氣發動機、1.8T低功率和1.8T高功率車型可選。其中1.8T低功率車型所採用的發動機是代號為JLE-4G18TD的第一代發動機，其最大輸出功率為120kW/5500rpm，峯值扭矩可達250Nm/1500-4500rpm.

而1.8T高功率車型所搭載的是代號為JLE-4G18TDB的第二代發動機，最大輸出功率為135kW/5500rpm，峯值扭矩可達285Nm/1500-4000rpm。2.0L最大輸出功率為104kW/6000rpm，峯值扭矩為178Nm/4000-4500rpm。與之搭配除了6速手自一體變速箱外，還有一款手動變速箱。

1.8T和6AT的動力組合應付山路起伏路況十分輕鬆，不知不覺間車速就達到了道路限速，繼續再加速的話也有不錯的動力儲備。變速箱給我留下的極為深刻的印象，不僅有着很高的匹配度，其平順性甚至一度讓我以為這是一款CVT變速箱，同時還能很好的保證車輛的燃油經濟性。

舒適性的動力輸出看似犧牲了一定的駕駛樂趣，但實際帶來的是一種更為穩健的加速感受。車輛配備的三種駕駛模式能適應不同路況及駕駛習慣，對於油門的響應和變速箱的換擋時機進行了一定的調整。經濟模式下最大程度的限制你的油門開度，即使你突然把油門踩到底，車速依然保持不緊不慢的緩緩提升。

而運動模式則將儀表盤切換到更為激情的紅色。油門響應也更為迅速，同時轉向助力模式也有舒適和運動兩種可調。車輛的懸掛偏向舒適，懸架行程較長。隔音也做的非常到位，可見車輛整體的定位更偏舒適一些，整車的行駛品質確實在同級別中也非常突出，底盤能過濾地面傳來的細碎顛簸，雖然對高速的側傾抑制的略差，但依然能提供不錯的信心。

車輛的整體表現對於目前中國品牌SUV來説已經非常到位，優異的駕駛感受，成熟的設計和優秀的內飾做工，同時還有如此高科技的裝備加持，勢必會對同級別對手產生非常大的壓力，同時其出人意料的價格也讓它吸引到了更多消費者的關注。博瑞和博越是吉利在B級車市場和緊湊型SUV市場佈下的兩個重要棋子。相信博越會延續博瑞的良好口碑及勢頭，在市場上再次贏得成功。