1：汽油燃燒時的火焰温度可達1200℃，柴油更是超過600℃；由此可見發動機燃燒室內部的温度有多高，如果不進行温控散熱的話，機體的鋼材很容易就會被熔化。降温的正確方式包括水冷和風冷兩路，風冷主要是為散熱水箱降温，電子扇則是由外至內的為機體降温；但核心還是在缸蓋和機體內部流動的防凍冷卻液，這種溶液流動到缸蓋時會快速吸收熱能，升温後流動到散熱水箱被吸收熱能而降温，週而復始以達到為發動機恆温，同時也可以製造暖風。
2：汽車暖風來自被加熱後的防凍冷卻液，只要將空調面板的旋鈕，或者通過按鍵將温度設定到高温標準，之後打開風量調整開關；此時管路中的閥門會打開，高温的防凍液會流動到「暖風小水箱」裏。水箱吸收熱能後會不會達到與冷卻液相當的温度呢？答案是肯定的，但也不用擔心高温的問題；因為鼓風機會不斷將外部的低温空氣吹過水箱，空氣會吸收水箱的熱能，至此以兩次交換製造出了暖風，同時也做到對系統的温度控制，那麼如何快速獲得暖風也就很容易理解了。
發動機啓動後應當正常駕駛！汽車在低温環境中冷啓動時，機體與防凍冷卻液都會降至與環境温度相同的低温標準；此時即使打開暖風也沒有用，因為防凍液沒有充足的熱能去被水箱吸收，鼓風機的風從水箱流過也沒有熱能可以吸收，吹進車內的實際還是冷風。所以想要快速制暖則要加速對防凍液的升温，而加熱防凍液的基礎就是內燃機的燃燒做功；汽車怠速轉速即使在1200rpm左右（冷啓動標準），實際每分鐘只是做功600次，因為四衝程發動機曲軸轉兩次才會做功一次。這種做功頻率很難快速加熱防凍液，但是正常駕駛的平均2000rpm左右的轉速就能提高效率，這就是想要快速獲得暖風就要啓動隨即駕駛的原因。（冷啓動原地熱車的必要性是沒有的，不論出於什麼考量）重點：低温環境中駕駛汽車也會比較難過，尤其是皮革座椅還冰冰涼；這時候就需要座椅具備「電加熱」配置了，防凍液升温的效率比較慢，但是這種通過電子經過高電阻導體碰撞產生高温的導線升温很快。一般只要打開兩三分鐘就會感覺到温暖，而階段中的耗電量普遍只有50/70瓦區間；也就是説使用幾分鐘不會造成電瓶虧電，恆温後的電耗只是二三十瓦。所以冬季正確的用車方式應當是電加熱座椅，在駕駛車輛沒有那麼冷的時候，啓動發動機隨即正常駕駛即可。沒有這項配置的車輛可以考慮安裝電加熱座套，功耗基本相當，成本也是比較低的。
説明：使用暖風空調系統，不需要打開【A/C】開關！汽車暖空調系統的熱能來自防凍液，整個流程中完全用不到壓縮機；而A/C開關的功能是為壓縮機通電或斷電，壓縮機的功能是驅動“製冷劑”在管路中循環。製冷劑目前行業通用選項為「四氟乙烷」，這種物質在低於﹣28℃的環境中就會沸騰；那麼通過壓縮機增壓推動氣態四氟乙烷在管路中流動，經過冷凝器和膨脹閥的調整後則會成為更低温的液態。
最終以液態形態流動到蒸發箱，箱體的温度超過零度，則等於遠超該物質的沸點；瞬間的沸騰會吸收箱體温度使其降温，將外部熱空氣吹過低温蒸發箱，利用蒸發箱吸收空氣熱能的方式實現為空氣降温（製冷），這是壓縮機的功能——制暖完全用不到。所以冬季駕駛車輛不需要打開壓縮機，除非浪費燃油以外沒有其他任何意義；這是暖空調系統的基礎用法，下面還需要了解循環方式和出風口的選擇知識。
內外循環切換出口風偏下長途駕駛汽車時應當使用外循環，短途駕駛時可以使用內循環；因為內循環只是通過鼓風機抽取車內空氣，在加熱或降温後送入車內。空氣質量是會隨着駕駛時間延長而線性降低的，原因在於呼吸時吸入的空氣中的CO2（二氧化碳）濃度僅為≤0.03%，但是呼出氣體可以有數百倍的增長。CO2濃度的提升會降低吸入空氣的氧濃度，那麼隨着這種分子的佔比提升，長途駕駛汽車就會出現缺氧而發力睏倦的狀態。
暖空氣本就容易讓人困，因為温度升高後，皮膚和毛細血管出於“舒緩”的非緊張狀態，體表血液需求量增加，大腦的供血就會相應減少，中樞神經的興奮性刺激信號減弱則會昏沉，這是所謂的“春困秋乏夏打盹-只有冬天才精神”的原因。那麼在車內以人工方式製造出温暖的環境，再加上氧濃度的下降，不讓車內與外部空氣交換（使用外循環）的話，駕駛安全係數則會降低。（在達到熱車狀態後，使用外循環同樣可以有效控制車內温度）
重點：出口風建議選項。長途駕駛-腳部出風中長途-腳部與前檔中短途-腳部和上半身汽車暖風的密度要低於車內的空氣密度，因為車內空氣濕度更高，比如呼吸就會呼出水蒸氣；而外部冷空氣的濕度本就很低，在經過高温水箱後又會被烘乾，所以進入車內後的空氣會挺乾燥；如果長時間推着面部吹風的話，鼻腔會感覺非常難受。所以正確的方式應當是腳部位置出風，低密度的暖風會自動往高處升騰；所以這一位置出風可以有效的實現整車都很温暖，而且不會感覺到乾燥。
「前檔起霧」是冬季駕車最頭疼的問題，因為行駛中的汽車會因外部的冷空氣而抓緊為前檔降温，車內空氣的濕度隨着呼吸而加大，氣流在車內流動到接觸前檔時就會冷凝為霧氣。此時如果打開A/C用冷風除霧確實效果會很好，但是關閉後又會迅速起霧，在冬季駕車總不能頻繁的開冷風，費油不説且影響體驗；所以準備長途駕駛就應該打開暖風，並且在水温不夠高的時候就開啓，此時“暖風不暖”但總也不冷了——將風擋調整到腳步和前檔出風，前檔温度緩慢升高則能有效防止起霧，同時暖風還可以起到驅散車內高濕度空氣與前檔接觸的功能。
總結：關於暖空調的使用注意事項就是這些了，對於出風口的調整可以自行去感受；所謂“寒從底下來”，一般腳暖和了會感覺全身都會温暖。其他方面需要注意的事項不多，主要是檢查防凍冷卻液不要過少，低於水壺MIN線要即使添加；同時要注意極限低温是否會超過防凍液的凝點極限，今年的冬天可能會比往年更冷一些吧。
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