在國內市場，判斷一家車企的經營狀況，最主要的指標並非是財務報表，而是市場銷量，尤其是自主品牌，由於絕大多數自主品牌都沒有海外銷量，所以一旦國內市場銷量低迷，基本上這些品牌的境況就會非常危險。而如今，很多合資品牌車企也出現了這樣的情況，很多車型銷量低迷，導致整個品牌處在生死存亡的危險邊緣。之前我們看到前十月份國內銷量不足百輛的單一車型，結果發現這些車型中的大多數，其背後的品牌和車企也同樣面臨艱難的境況。
在轎車產品中，前10個月中，銷量不足百輛的車型分別為海馬汽車的愛尚電動，前10個月銷量僅為50輛；東風雪鐵龍C5，前10個月銷量為25輛；北汽新能源LIFE，前10個月銷量為12輛；華晨中華H3，前十個月銷量為2輛。
在SUV產品中，東風風光E3，前10月銷量為99輛；比速汽車的比速T5，銷量為97輛；廣汽菲克的Jeep大指揮官PHEV，前10個月銷量為68輛；上汽大通的EUNIQ6，前10個月銷量為52輛；華晨中華的中華V6，前10月份銷量為37輛；東風標緻的e2008和4008 PHEV，前10個月銷量為35輛、34輛；上汽乘用車的榮威MARVELX，前10月銷量為26輛；一汽奔騰E01，前10月銷量為24輛；一汽吉林旗下的森雅R9，前10個月銷量僅為4輛。
這些車型作為轎車和SUV產品中，在前10個月銷量墊底的存在的，其實也在一定程度上昭示了這些車型背後品牌的現狀，這些品牌大多數已經到了非常艱難或者危險的時刻。比如海馬汽車，目前海馬汽車已經到了非常艱難的時刻，前三季度，海馬汽車累計銷量僅為9449輛，處於一個非常低迷的銷量狀態。去年海馬汽車通過大量售賣房屋獲得了利潤，暫時保住了上市公司資格，並沒有被摘牌。如今銷量持續低迷，新車上市也沒有任何正面作用，海馬汽車的退場，可能不久之後我們就能看到。
比如比速汽車，作為北汽銀翔旗下的一個自主品牌，其實已經伴隨着北汽銀翔實際破產重整了，但是由於還有一部分車輛存在於渠道當中，因此還有少量的銷量輸出，但是這個品牌其實已經不存在了。
當然標緻雪鐵龍的境況也是非常艱難的，10月份，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）的銷量為5100輛，對於一家體量本身很龐大的合資車企來説，兩個品牌這麼一點銷量，基本上已經很難支撐標緻雪鐵龍在國內市場繼續走下去了。未來一段時間，如果標緻雪鐵龍沒有辦法回到正軌，那麼同為法系品牌，雷諾退出國內市場就是現實的例子。
最近一段時間，華晨汽車再次站上了風口浪尖，背靠寶馬這麼大一棵大樹，竟然也能落得要被破產重整的地步，實在是令人唏噓。也能看出，伴隨着華晨寶馬股比的調整，以及華晨中華在市場方面的表現越來越差，這家最早在海外上市的自主品牌車企，可能未必有機會能夠越過這個坎。
廣汽菲克的情況也好不到哪裏去！之前網上盛傳廣汽菲克外方資本將撤資，雖然得到了廣汽菲克的否認，但是廣汽菲克的已經進入持續下行通道卻是不爭的事實。10月份，廣汽菲克銷量為4007輛，而且廣汽菲克相關產品的口碑也一直呈現下滑態勢，所以現在的廣汽菲克，和自由光剛剛國產時相比，也是大不如前。如果任由這種趨勢繼續發展下去，可能外方撤資也不是不可能的事。
所以其實這些車型10個月的銷量不過百，不僅僅是這些車型本身的悲哀，也牽出了這些車型背後廠商的現狀，我們看到這些車企本身已經到了非常艱難的地步，隨着市場競爭更加激烈，以及弱勢品牌的上升渠道被封堵，這些品牌的前途真心堪憂。
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