如今，隨着汽車技術的進步與品牌附加價值的提升，豪華汽車，已經逐步具備了更高的市場定位，與豪宅、時裝、首飾等一同成為了奢侈品的代名詞。而跑車，則又是豪華汽車箇中翹楚，當人們談論跑車時，法拉利、布加迪、蘭博基尼等等，一個個赫赫有名的品牌即是一個個燙金的符號、一聲聲引擎的轟鳴，既昭示着權勢與富有，又追求着速度與極限。談到超級跑車中的“德系貴族”，有一個名字一定是無可忽略的，那就是保時捷。起源於1948年的德意志戰車，以德國國旗的紅黑黃為主色調的盾徽正是其品牌的標誌，而保時捷也代表着德國汽車工業的最高水平，在全世界擁有無數的擁躉。今天，筆者就帶讀者們深入瞭解保時捷品牌，解讀德國豪門背後的傳奇歷程。
保時捷之父，更是大眾之父
對於不太關注德國汽車的車迷來説，可能並不瞭解保時捷與大眾之間錯綜複雜的關係，此話還要從那位創立了這一切的偉人——費迪南德·保時捷説起。1875年，費迪南德·保時捷出生於捷克，父親是個鐵匠，因而他自幼就展露出對於機械的興趣與天分。成年後，保時捷一步步進入機械工業領域，1906年，他加入了戴姆勒汽車公司，擔任技術總監一職，並在此耕耘多年。在這期間，他負責汽車、發動機、賽車等的研發，並設計出了20世紀初名震賽場的“銀箭”賽車，成為了歐洲汽車界聲名顯赫的人物。然而保時捷先生的理想卻不止於此，他不僅計劃創辦自己的汽車品牌，還有一個更偉大的夢想，那就是設計一款讓德國普通老百姓都買得起的大眾之車。對於旨在打造奢侈豪華汽車的戴姆勒公司來説，保時捷先生的夢想簡直過分天真了，於是在1931年，兩方分道揚鑣，而保時捷先生則終於成立了以自己的名字命名的汽車公司——保時捷。
此後，保時捷的國民轎車計劃進行的並不順利。四處碰壁之時，一個令人意外的人給予了保時捷先生實現理想的機會。1933年，阿道夫·希特勒當選為德國總理。希特勒在第二次世界大戰中犯下的罪行無可饒恕，但他在汽車工業領域的眼界卻着實獨到而具有先見性。1933年秋，希特勒與保時捷先生會面，希望他可以主持設計一款讓所有德國國民都負擔得起的小轎車。二人甚至在會面中繪出了這款轎車的草圖，而正是它成為了日後大名鼎鼎的，第一代甲殼蟲。1935年，希特勒在柏林車展上第一次向世界介紹了這款汽車，並第一次使用了“大眾”汽車這個名詞，大眾品牌從此出現在世界汽車工業的舞台上。
二戰之間發生的種種我們且放下不提，戰後，作為戰敗國國民以及希特勒曾經器重的汽車界人士，費迪南德·保時捷與他的公司在陰霾與艱險中再次起步。他本人甚至曾被判以戰爭罪服刑數年，但保時捷與他的兒子，費裏·保時捷，從未放棄對於汽車性能的探索與追求。1948年，在費迪南德·保時捷去世的三年之前，第一輛懸掛保時捷品牌的跑車——保時捷356終於誕生，宣告着保時捷汽車的傳奇從此拉開帷幕。
911——保時捷之車
對於法拉利、蘭博基尼等等這些超跑品牌，如果讓車迷們選出一輛車來代表這個品牌，很多車迷可能會給出截然不同的答案，畢竟不同人心目中的標準有所差異。但如果選擇一輛跑車來代表保時捷，我相信絕大多數車迷都會毫不猶豫地選擇 保時捷911。911標誌性的青蛙眼造型大燈、後置引擎、水平對置發動機等經典特性令無數車迷神往已久，911亦憑藉其悠久歷史與傲人表現躋身跑車界名人堂，作為保時捷的最高代表作成為了全世界跑車的傳奇。
1963年，第一代保時捷911出現在法蘭克福車展上。第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了保時捷356的技術，包括制動和懸架系統等。相較於356使用的1.6L四缸發動機，911雖然同樣採用後置的氣冷式水平對置發動機，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六台，其數據表現為最大功率130馬力，峯值扭矩161Nm，從0加速到100km/h時間為9.1s，最高速度210km。這一數據在現在看來可能並不令人驚豔，但考慮到第一代911所處的年代，這毫無疑問是一輛超級猛獸。也正是在這一代中，911標誌性的蛙眼燈、水平對置發動機等經典元素得以確定下來，並傳承至今。
此後的幾十年間，911經歷了六次迭代，對於今天的車迷們來説，最為熟悉的肯定是代號997的第六代車型。第六代車型於2005年發佈，車身外觀在向經典元素致敬的同時更好地滿足了空氣動力學要求，性能數據也得到進一步升級。這一帶911帶來了全新的缸內直噴技術、主動懸掛系統和經典7速雙離合變速器，基本款提供3.6L水平對置發動機，饒是基本款的Carrera也能迸發出325馬力的強勁動力，就不用提性能更高的Turbo款和GT2、GT3款了。911（997）是保時捷全面進入中國市場的標誌性車型，至今仍有大量911（997）奔跑在中國的大地上。
如今在售的911車型，已經是經過第七次和第八次迭代的991、992車型了。於前日嶄新發布的911（992）車型，是911的第八代子孫。從外觀上來看，仍能毫無疑問地辨別出911傳承至今的家族血脈。最先推出的Carrera S款，搭載3.0T水平對置6缸渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峯值扭矩530牛米，搭載8速PDK雙離合變速器，0到100km/h時間3.7秒，最高車速308km/h。相比於老祖先，全新一代的911毫無疑問已在數據上取得全面超越，但不變的是其骨子裏的911精神，這輛保時捷的豐碑車型，將繼續將它的傳奇延續下去。
不斷求變的保時捷
事實上，鮮少有人知道，費迪南德·保時捷，這位保時捷的創始人，在上世紀10年代就曾打造過一輛電動車，只不過受限於當時的電池技術限制，續航里程實在難以達標，後來只好作罷。但可以看出，保時捷品牌對於未來技術的追求，自創始人起便已寫入骨子裏，他們對於汽車技術發展方向的探索從未停步。
在汽車賽事方面，保時捷曾參加世界耐力錦標賽WEC，打造出採用高精尖混合動力系統的勒芒創奇賽車保時捷919。在WEC之後，保時捷又大步進軍電動方程式賽車FE，目前是FE圍場內最為優秀的廠商車隊之一。在產品方面，保時捷不僅早已在panamera等車型中推出混合動力車型，推出過混動超級跑車918，更是在去年推出保時捷自家的純電動車型taycan，成為第一家推出純電動汽車的傳統跑車豪強。
可以看到，相比於自己的意大利同行，保時捷骨子裏透漏着德國人式的嚴謹與追求，不拘泥於傳統的跑車形式，而是積極探尋汽車領域明天的發展勢頭。經歷過了數十年的風風雨雨，保時捷經受住了無數的考驗，而我們也有理由相信，這家德國豪門，將繼續以永不停歇的勢頭，經受住汽車行業轉型的挑戰，向着跑車界的明天發起衝擊。