國產三大件哪家強？熱效率高達37.1%的奇瑞還是領克？

眾所周知，買車就等於買三大件，一輛車最為昂貴的部分就是發動機、變速箱以及底盤。所以在過去，擁有技術優勢的合資品牌自然成為消費者在購車時的首選目標，儘管它們大多數車型在尺寸、配置、舒適性等方面都不如自主品牌。時過境遷，自主品牌在核心技術積累方面已經與過去不能同日而語，雖然比起合資品牌仍然有所差距，但不可否認的是距離已經縮減至觸手可及的長度，而在這一眾品牌之中又數吉利、長安、奇瑞表現尤為出色。那麼問題來了，既然三者都是第一梯隊，我們消費者在選車時應該選擇哪一個品牌更合適呢？

NO.1：奇瑞汽車

奇瑞作為國內最早一批造車企業，它的出現讓不少收入不高的消費者提前擁有了屬於自己的小轎車，尤其是當年轟動一時的奇瑞QQ，憑藉超低終端售價，迅速成為家喻户曉的一代“神車”。除了早期對市場的獨到理解使其收穫成功之外，在核心技術積累方面，奇瑞同樣走在當時各大車企的前列。

相信各位都知道，奇瑞高層領導大多是“工科”身份出身，始終貫徹“技術才是第一生產力”。這種造車理念是否讓你想到遠在東瀛，同樣對技術有着執着追求的馬自達呢？並且，奇瑞是國內品牌為數不多能獨立生產三大件的廠家，尤其是發動機方面，旗下著名ACTECO第三代發動機運用了時下多種先進技術，包括高強度滾流進氣、高壓直噴、低慣量渦輪、集成式排氣歧管等。在多種新技術配合下，第三代ACTECO發動機能僅以1.6L排量就爆發出197匹馬力和290Nm扭矩，比肩合資品牌某些2.0T低功率發動機。並且，高達37.1%的熱效率讓其擁有強勁動力的同時還保證了燃油經濟性。

不過，奇瑞也有它不足的地方，那就是營銷。儘管它擁有多到讓同行羨慕的核心技術，但無奈高層領導只是一羣“理工男”，對營銷方面一竅不通，導致消費者對它的印象依然停留在過去式，主觀認為奇瑞技術不行，進而選擇其它品牌。所以，未來奇瑞想從第二梯隊上升至第一梯隊的話，就要在營銷方面多下功夫，畢竟做得好想要別人知道，你不説出來又怎麼讓別人知道呢？

NO.2：長安汽車

長安最近幾年在國內可謂是呼風喚雨般存在，經歷一段時間的銷量低迷後，憑藉一眾“PLUS”版本，企業迅速起死回生，銷量日漸復甦。尤其是SUV領域內的成名作CS75 PLUS，已連續多個月位列銷量排行榜第二位，僅次於“神車”哈弗H6。CS75 PLUS之所以取得成功，一方面是它年輕的外觀以及出色的性價比很符合當下年輕化市場需求，另一方面是因為藍鯨發動機+愛信自動變速箱這套動力總成給到消費者足夠的信心。

長安近幾年在核心技術研發上投入了大量資金，在全球各地都設立不同研究中心，廣泛吸納當地人才，造車理念融會貫通，這也是為什麼我們覺得CS75 PLUS無論是看起來還是開起來都不像原來長安風格的主要原因。

雖然長安變速箱暫時還需採購進口，但在發動機方面，它的確做到自主研發。旗下藍鯨系列發動機整體表現位列國產第一梯隊。其中泛用性是其主要特點，全系兼容48V輕混、插電式混合動力、HEV混合動力等多種動力總成，有效幫助長安完成燃油車到純電車的完美過渡。

NO.3：吉利汽車

最後就是吉利，吉利同奇瑞一樣，都是國內最早一批造車企業，不過正所謂魚與熊掌不可兼得，吉利更多將精力投入到廣告營銷方面，車子三大件主要依賴進口，在核心技術上少有建樹。雖然過去嘗試過自主研發，但都因為各式各樣的問題被市場否定。

不過這一切都隨着沃爾沃被吉利收購而終結，收購之後，吉利與沃爾沃合併發動機業務，這意味着沃爾沃會作為主力開發者參與進來，與吉利共同開發新發動機。而首批發動機就被運用在它們共同出資成立的領克汽車上，有了沃爾沃技術加持下的領克不僅受到消費者認可，而且時至今日，三年時間過去了，市場上沒有出現過關於領克發動機的負面消息。所以，至少在目前看來，吉利從某種意義上實現了自主研發。

經過以上分析，不難發現這三家車企之中，只有奇瑞是真真正正做到完全自主研發，其它兩家長安和吉利或多或少藉助一部分外力幫助。但不管怎麼説，比起過去整批採購，如今自己會設計並組裝，這就是進步。相信假以時日，自主品牌終有一天能打破合資品牌的技術壟斷，建立起屬於自己的銅牆鐵壁。