一般來説，一台車十年不改款，就要被淘汰了。
但陸巡是個例外，算上幾年前的中期小改款車型，內部代號為LC200的陸巡，已經有十多年沒改款了，與其它車型完全不同的是，陸巡即便不改款，依然有大量的用户羣體信奉。
甚至幾個月前，國六的徹底封鎖，還讓陸巡價格不降反增，從此前的60餘萬，直接飆升到70多萬。
4.0的陸巡當年價格非常低廉，第一批中東進口版陸巡指導價只有49萬，算上當年少量的終端降價幅度，其實當年陸巡的價格比我們看到的，還要低。
陸巡活成了不少人心中的神車。
巨大無比的尺寸以及尚且不錯的越野性能，造就了陸巡在其同級別市場特殊的定位，在60萬以上市場，BBA執着於城市SUV，塑造户外標籤的產品並不多，這直接為陸巡留出了一定的市場份額。
再加上越野車本身需要可靠以及穩定性，陸巡的成功也就顯得合情合理。
只不過，陸巡的產品力太過於集中，集中在了可靠、穩定以及耐用上，以至於其它產品力，陸巡是明顯缺失的，譬如説內飾設計、科技以及動力，這些屬性顯然處於缺失狀態。
喜歡陸巡的非常喜歡，不喜歡陸巡的，則過分牴觸。
陸巡的保值率是一大誘惑力，對於所有人來説入手陸巡都不會錯，即便是錯了後期轉手，保值率帶來的優勢也能夠讓車主有再次換車的機會。
但這背後，是過高的價格，以及嚴重不平衡的產品力。
想想，當年陸巡低配價格只是49萬左右，配置一定程度上提升之後，陸巡的價格一路飆升到60乃至70萬，最為關鍵的是，升級配置之後的陸巡，豪華、配置以及動力依然是缺失狀態。
如果不長途旅行，不越野，陸巡是沒有產品上的吸引力，當然，如果只是為了面子買陸巡，當我沒説。
其實，這種產品多年不改款也是應該的，畢竟豐田的定位就是一台工具車，陸巡這種產品的標籤更加明顯。
那麼更多人在乎的科技、動力，事實上就與這種產品定位顯得有些脱節。
全球市場，陸巡累計銷量已經達到千萬台之多，LC200已經是經過不斷洗禮、改款的車型，從穩定性上來説非常成熟，不夠成熟的是豐田在跟隨時代發展這件事兒上，似乎從來都不對陸巡上心。
不過從全新陸巡的改款上來説，陸巡也在時代化改進，外形設計更加運動時尚，動力也將會全面更替，最為關鍵的是此前缺失的科技感也會得到補齊。
顯然，對於更多人來説，下一代陸巡更有吸引力。
不過我還是有兩個不太好的看法，一個是價格，陸巡進入國內市場的價格，可能就沒有想象中的那麼美好，另一個是，這台車都有可能進不到國內市場。。。
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