1月27日有消息稱，比亞迪將於2022年推出新能源高端品牌，並將在全新平台開發產品。受此消息刺激，比亞迪由開盤暴跌超過7%，變成了收市時微漲1.09%，收盤時每股257元。
此前比亞迪受高管減持的影響，股價出現波動，此次全新品牌的消息出爐，顯然穩定了比亞迪投資者的信心。
比亞迪不是第一個計劃推出全新高端新能源品牌的，在比亞迪之前，北汽推出了ARCFOX，上汽推出了智己，東風推出了嵐圖，還在計劃中的，還有長安、華為、寧德時代三家聯合推出的新品牌，計劃在2021年推出首款產品。此外，長城也在2021年計劃發佈高端電動品牌“SL”。
縱觀各家自主車企推出的高端品牌，均聚焦在三個關鍵詞上：高端+智能+電動。
目前國內純電動車銷量規模不過百萬輛左右，可以説各家自主與合資車企（包括新勢力），在電動車領域都尚處於起步摸索階段。為何在中低端電動車都還沒怎麼弄明白的情況下，紛紛搶先佈局高端呢？其前景該如何判斷？
自主車企的新能源板塊，紛紛佈局高端品牌，最直接、最現實的理由，就是市場需求的倒逼導致。
目前國內新能源市場，呈現出典型的“兩頭大、中間小”的啞鈴型市場格局。價格低廉、10萬以下的小型電動車，以及在30萬左右的中高端電動車，成為純電動車市場消費的主力。
乘聯會數據顯示，在過去的2020年，新能源車前十名裏，10萬以下的低端產品有宏光MINI EV、歐拉R1（現改名為歐拉黑貓）、奇瑞eQ，30萬左右或以上的高端產品有Model 3、理想ONE、比亞迪EV、蔚來ES6、寶馬5PHEV。價位在10-20萬元的中檔車型，就只有兩款：秦EV（12.99-14.998萬元）、埃安S（13.98-20.58萬元）。銷量分佈如下表：
其實不難理解：買電動車的人，要麼是滿足低成本出行需求，同時解決牌照痛點。要麼是家有燃油車，通過新能源車來改善出行體驗，享受電動車的性能、靜謐性、智能化等賣點。中檔電動車兩頭不靠，消費者購買的動力不足。在這種市場格局下，傳統車企推出的大量20萬級中檔電動車（再加上很多是油改電），普遍遇冷也就不難理解。
同時，消費升級也將成為車市主旋律。2021年預計國內乘用車換購佔比將超過50%，規模將達到1400萬輛，尤其是一線城市換購升級的需求明顯，B級、C級車型的銷量增長顯著，而這些市場又恰恰是新能源車的主力戰場。同時以2020年為例，1-11月豪華車合計230萬輛，增幅高達15%，佔乘用車市場份額已經高達13%。預計2021年豪華車市場將繼續這一高增長態勢。
同時中汽協預測顯示，2021年國內新能源汽車市場還將繼續迎來高增長，增幅將高達40%以上。
高端車火爆+新能源車高增長。這種市場格局，預計將成為未來很長一段時間電動車市場的常態。這也就倒逼自主車企在新能源領域，要加快品牌升級的步伐。
傳統車企要打造一款全新高端品牌，需要幾年？可能十年二十年都未必成功。過去無數自主品牌折戟沉沙的例子數不勝數。這些年唯一相對成功的也就是領克（但領克嚴格來説不算自主，算合資品牌，有沃爾沃的血統做背書）。
但放到新能源領域，“高端品牌的樹立，需要時間和技術積澱”，這一條百年來汽車行業的鐵律失靈了。
蔚來成立於2014年，理想成立於2015年，不過短短五六年，已經成為國內新能源高端品牌的翹楚，市值超寶馬、壓通用。這放在幾年前，你敢想嗎？
究其原因，全新的產品體驗、飯圈式的圈層營銷、智能化交互技術的加持，加上這些車企格外注意同其自主身份做切割，格外突出全球化背景，使得這些新能源品牌繞開了傳統車企所面對的品牌壁壘，實現了逆襲。就像筆者在蔚來展廳看到的一幕（如下圖）。關於蔚來的第一條介紹就是：蔚來是來自哪裏的品牌？蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司……
在新能源汽車領域，已然證明了樹立一個高端品牌，只需使出巧勁，甚至不需要漫長的時間和技術積澱、甚至不需要投入巨資和時間來建設昂貴的4S店……既然有這麼便宜的事，這條捷徑為何放着不走呢？
電動車的製造路徑，和傳統車企截然不同。燃油車企造一款車，需要整合一兩萬個零件，幾百個供應商，核心三大件技術需要掌握在自己手裏。而新能源車的路徑要簡單得多，市場上早已有眾多的成熟供應商打包方案在等着你。電池不用自己造，甚至電池包都不用自己造。想要造電動車，車企無需掌握核心技術，只需要做好整合方案。
就像《線外邦》此前寫過的一篇文章《國產汽車“十佳新能源動力”盤點：大部分都沒有原創核心技術》，發現2020年所謂的十佳新能源動力，除了少數如比亞迪之外，其實絕大部分都沒有自己的原創核心技術。所以，當下造新電動車與其説是拼技術研發，不如説是拼“資源整合”能力。
同時，像寧德時代、麥格納、華為、阿里巴巴這樣的上游巨頭，也有強烈的意願參與到整車品牌的打造，打通全產業鏈，從魚頭吃到魚尾。所以，車企和上游巨頭一拍即合，強強聯合。
像北汽的ARCFOX，是北汽和麥格納、華為合作的，北汽出技術，麥格納負責供應鏈，華為負責系統集成。上汽的智己汽車，上汽提供資金以及供應鏈整合方案，張江高科提供芯片、人工智能等核心技術支持，阿里巴巴提供用户大數據、智能生態方面的支持。長安與華為、寧德時代聯手打造的高端品牌，則更是各取所長，分別是汽車行業、ICT產業和智慧能源產業的領軍者，由於各自在行業裏的地位，三家聯合甚至被稱作是一次智能汽車“國家隊”的集結。
有觀點認為，智慧新能源汽車這棵科技樹上，實際上有通信、能源、智慧交通、人工智能多個領域的創新科技交匯點。車企是通吃不了的，唯一的選擇就是選擇結盟，擴大朋友圈。未來的車企競爭，是生態圈的競爭，是比誰的朋友多。
要想讓朋友不變心，大家聯手打造一個全新高端品牌，顯然是最直接最現實的選擇。
一個全新的高端智能新能源品牌，就一定能成功嗎？不一定那麼容易。
原因無他，智能電動汽車的三大件（電池、電控、電機）包括智能交互技術，都已不再是壁壘的前提下，軟件、算法、用户運營，這些互聯網公司擅長的、軟性的、甚至是思想深處的東西，才是隱性的壁壘，而這些恰恰是傳統車企玩不轉的。如果翻越不了這個壁壘，所謂新品牌，不過是新瓶裝舊酒。
所以，一個全新的品牌，一定意味着一個全新的載體，全新的底層結構，全新的思維方式。我想，這也是傳統車企甘心將核心利益做切割，同這些上游大佬們平起平坐、共分蛋糕的原因所在。也只有這樣真正的“混血兒”，才有機會在未來的高端品牌角逐戰中，笑到最後。
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