前幾天有粉絲私信我，説自己剛提了新車，自動擋的。沒想到上坡起步時竟然掛着D擋溜車了，之前聽人説自動擋車是不會溜車的，問是不是哪裏出問題了。
其實自動擋車也會溜車，並不一定就是故障。遇到這種情況可別急着去修理，弄不好本來沒病反而給折騰出毛病了。為了讓各位新車主弄清楚其中緣由，今天咱們就來好好聊聊這個話題。
起步溜車的根本原因：驅動力小於車輛下滑的動力
這個很好理解，在坡道上汽車在重力作用下是會向後溜的。所以起步時驅動力小於下滑力就會引起溜車。但是有人要問了：自動擋車的發動機不是隨時都可以向變速箱傳遞動力嗎？又不是手動擋需要自己松離合，為什麼還會發生動力不足的情況呢？而我們今天主要講的就是這個內容。如今自動擋車發動機向變速箱傳遞動力主要有兩種形式：液力變矩器和離合器。下面我們就來説説這兩種方式都有什麼異同點。
1、液力變矩器
所有的AT、部分CVT變速箱是靠液力變矩器把發動機的動力傳遞給變速箱的。
上圖是一個液力變矩器的結構示意圖，泵輪和殼體組成一個密閉的腔體，內部有導輪、渦輪、鎖止離合器等原件。各部分的作用如下：
泵輪：通過殼體連接發動機曲軸，獲取發動機動力，同時通過高速轉動把變速箱油甩出去，驅動渦輪。
殼體：連接發動機，與泵輪組成密閉空間，保證變速箱油可以在內部正常循環。同時承擔着鎖止液力變矩器的任務。
導輪：導輪一般套在變速箱輸入軸上，主要起引導變速箱油循環流動的作用，同時也可以起到放大傳遞扭矩的作用。
渦輪：渦輪連着變速箱輸入軸，被動接受泵輪甩過來的油液從而獲得動力，並將動力傳遞給變速箱。
鎖止離合器：因為液力傳動能量損失比較大，所以在車速提升以後鎖止離合器可以把殼體與渦輪鎖在一起，這樣發動機與變速箱之間就形成硬連接了，沒有動力損失。
由於泵輪始終跟着發動機旋轉，所以只要發動機啓動，泵輪就時時刻刻在給渦輪傳遞動力，想停都停不下來。因此使用液力變矩器的車掛上檔後驅動輪立馬就可以獲得動力。
但液力變矩器傳遞動力的多少和轉速有關，轉速越高、渦輪甩動變速箱油的能量越大，泵輪獲得的動力就越多。所以在坡道起步時如果發動機轉速太低，那實際傳遞的動力就很少，這時候肯定會溜車了。
2、離合器傳動
最常見的就是各種雙離合變速箱了，分乾式離合器和濕式多片離合器。乾式離合器原理很簡單，可以看做是一個電腦控制的手動擋離合器。濕式多片離合器是多組離合器片和摩擦片交錯排列放置，通過對它們施加壓力控制動力傳輸。它們都是靠摩擦力傳遞動力的，因為壓力可控，所以這些離合器可以實現動力的徹底切斷，這是與液力變矩器最大的區別。
使用離合器控制動力通斷的自動擋車，最容易出現這兩個情況：
原地起步松剎車不走，需要踩油門才走。
起步非常容易溜車。
這主要是變速箱控制邏輯導致的，因為離合器單元可以徹底分離，所以在非行走狀態下變速箱為了減少離合器的磨損，會控制離合器完全分離，這時候你掛上D擋鬆開剎車，由於離合器並未結合，所以驅動輪仍然沒有動力，汽車自然不會走了，也更容易溜車。
自動擋車D擋溜車對汽車有傷害嗎？
D擋溜車對汽車沒有任何傷害，也不必為此擔心。
比如上圖是一個AT變速箱，綠色部分是液力變矩器的殼體、泵輪以及油泵驅動鏈條。它們隨着發動機一起轉動，溜車時它們轉動的方向不變，並不會影響油泵運轉。而紅色部分是液力變矩器的渦輪和變速箱傳動單元，溜車時它們會倒轉，這就產生了兩種結果：
1、在液力變矩器中會出現泵輪與渦輪反着轉動，但兩者只是靠液力傳動，並沒有直接接觸，所以即使旋轉方向不同也無妨大礙，並不會產生磨損。
2、變速箱傳動單元會倒轉，但是它們本身就是一堆齒輪軸承而已，只要潤滑到位，管他正轉倒轉都無所謂。
所以説掛D擋溜車並不會對汽車產生不好的影響。
怎麼應對D擋起步溜車？
在這裏我們就不提什麼上坡輔助功能了，畢竟不是所有的車都有這個功能，我們説點絕大多數人都能用得到的方法：
1、踩好油門
起步不要肉，根據坡度適當多踩點油門，對於裝配液力變矩器的車來説轉速高了傳遞的動力就多了，就不容易溜車。對於雙離合器車來説你一踩油門控制系統就知道你要起步了，會立馬結合離合器。
2、利用手剎
在一些坡度比較大的地方起步配合手剎會更好，雖然自動擋車不怕起步熄火，我們完全可以鬆開剎車在溜車瞬間猛踩油門完成起步，但這樣不容易把握力度，容易使車輛突然衝出去，極端情況下對變速箱也不好。所以這時候更適合使用手剎輔助，先拉起手剎，然後緩緩踩油門，讓變速箱先吃上力，這樣鬆開手剎後基本上就不會溜車或者溜車很輕微，然後我們就可以從容地踩油門完成起步了。
3、巧用電子手剎
電子手剎有個很好的功能：在繫好安全帶的情況下踩油門起步會自動解鎖。所以當你遇到比較大的上坡路起步時完全可以掛D擋拉起電子手剎，然後繫好安全帶，直接踩油門就行了，起步時電子手剎自動解除，非常方便。
所以説以後再遇到自動變速箱起步溜車，千萬別慌，先看看是不是這幾種情況，然後再用這些小技巧就可以輕鬆搞定了。