近期關於QJMOTOR的新車也是越來越多，其中有這麼一款公告分外引人注目，那就是很可能被命名為追700的這麼一台街車。它的整備質量僅有192kg，要知道即便是貝納利的752也有着高達228kg的整備質量。這台車在整備質量上已經為QJMOTOR的大排量車型起了一個好頭，希望能讓QJ早日擺脱“祖傳灌鉛廠”的稱號。
而且這台車上所搭載的實際排量為693cc的發動機我們也是在國內首次見到，要知道之前錢江關於600cc以上的發動機面世的只有兩台，一台是我們已經很熟悉的雙缸750，另一台則是即將放在公升車上面的三缸發動機。這台發動機難道是錢江額外的動力儲備嗎？
01網友評論：
700…山寨川崎650擴缸。
我就關係這台車比追600便宜多少。
這個發動機有點像春風650擴缸來的。
他就不能照着街霸整一台一樣的車殼出來？
這發動機是個什麼玩意 ？？？疑惑嗎鐵子們？
如果價格跟幼師800差一萬多，真心不如買幼師了。
我就想知道減掉這幾十斤都是從哪裏出的？太可怕了！
那個700發動機是不是有點像春風家的或者説川崎家的。
這個700明顯逆向川崎650的擴缸機啊，和隔壁的700異曲同工之妙。
從起動機位置形狀看、這個發動機絕逼和春風那台有點關係！錢江不缺發動機啊、這要真是春風那款機型、春風就尷尬了！因為在中大排量春風總共就那一款發動機不停的換殼！
02歐耶菌：
第一次看到有關這輛追700的消息其實還是在去年摩博會，那時錢江已經把這台車的工程樣車放了出來，現在回過頭來看和工信部公告圖片上的車基本一樣，估計早在去年就已經定型了。
前後佈雷博卡鉗，貝納利天使胎，滑動離合器在這台車上都是標配。整車整備質量192kg更是整個QJ家族裏面的車輕之最，要知道之前無論是貝納利還是QJMOTOR，600cc以上排量的車型就沒有低於200kg的。
而且追700的發動機參數和貝納利雙缸發動機752不相上下，這台追700的最大功率為56kw/8750rpm，最大扭矩68.2nm/6450rpm。
而貝納利752S的最大功率為56kw/8000rpm，最大扭矩為67nm/6500rpm，可是大家別忘了，追700的發動機，實際排量可是要比752的發動機小50多cc。這也就説明追700的發動機和錢江之前所研發的這些發動機都不一樣，不可能是之前一直謠傳的和752s同平台發動機。
03那麼這款發動機到底是從哪裏搞來的？
我們先從外形上來看，這台發動機的外形構造與錢江一貫的發動機外形設計並不相符，反而很像春風的650~700系列發動機。
雖説兩者在功率上有着細微的不同，這倒是很好解釋，畢竟直接採購發動機的話，從調試ECU等方面可以對功率有進一步的提升。
我們再看看這兩台發動機排氣頭段的佈局，這熟悉的麻花式構造。
雖然我沒有證據或者訂單可以來直接證明錢江百分百用的就是這款發動機，但是我們可以從其他方面來辯證的看待有關這台車的一二三件事。
1、為了保證QJ系列的性價比路線，可能採用春風的發動機會讓售價更加合理。
從貝納利752s，再到幼獅800，驍750，大家的售價最低也是從45800元起。如果追700再搭載了這台752的發動機，那麼就會出現一個很尷尬的場面。
定價高了賣不動，不如去買貝納利752以及幼獅800，可定價低了又不掙錢，雖然我不確定這台發動機造價到底多貴，但是從市場售價來看，肯定是春風的650cc級發動機造價更低，搭載春風650cc發動機的車輛，最低僅需3萬多元就能買到，箇中利潤可想而知。
從成本以及銷售策略方面來考量，錢江採用購買發動機的方式來製造追700比自產752發動機來的更符合商業定律。
2、避免與自家產品在定價上形成惡性競爭。
從工信部網站發佈的情況來看，這台車也會分成高中低三個配置，個人認為最低售價可能會比追600便宜。
或許在39800起步，這樣這台車可以銜接另一部分注重“性”價比的摩友，畢竟不是每個人都喜歡那麼沉的四缸，一款輕量化做得不錯的700cc級別街車，用來補全QJ現在的中量級摩托車版圖也很合適。
3、這或許會促使一個新的摩托車聯盟的誕生。
這個論點完全是我意淫了，沒有任何證據可以證明。
情況是這樣的，春風這台最新款的700cc發動機除了QJMOTOR外，我們暫未發現有其他廠家採用這台電動機，而且在春風對外銷售發動機的官網上，我們也看不到這台700cc發動機的蹤影，所以只能猜測錢江和春風之間可能確實有着什麼故事。
比如：大家共同使用發動機平台，能賣多少車全看自己的本事。
一個是依靠KTM，手握國賓車訂單；另一個則是背靠背國內汽車巨頭，手握貝納利以及奧古斯塔兩張底牌。兩家都有豐富的海外銷售網絡以及渠道，如果能在發動機方面達成某些共識，那麼我們未來很有可能看到有着超強雙缸的貝納利，以及獨特三缸的春風。
04總結：
咳咳，我意淫完了。不過最現實的可能性，還是這兩家大廠只是開展了普普通通的發動機交易，畢竟春風動力就是發動機製造大廠，和宗申動力一樣，摩托車和發動機是兩個不同的部門，大家只需要對自己的部門負責就好了。
這種經營方式也不是沒有先例，就好象宗申動力可以將發動機賣給波速爾、凱越等一眾沒有自己發動機又在造整車的廠家，力帆也可以將發動機賣給台榮、雷克等一眾廠家，而高金也可以將發動機賣給建設、摩疆等一眾廠家……
如此看來，卻也印證了江湖上流傳甚廣的一句話——商場上，沒有永久的朋友（或對手），只有永久的利益。
至於這台追700到底會不會成為650NK的至尊升級版，我們等到這台車正式發佈之時就能知曉了。
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