在談第七代伊蘭特之前，軲轆哥不禁想做個小調查。
- 你會選擇韓系車嗎？
- 你對北京現代第七代伊蘭特有什麼期待？
有想法的車友們不妨在評論區給軲轆哥留言。
言歸正傳。北京現代第七代伊蘭特的預售價區間為10.98萬-14.58萬元，定位於合資緊湊型轎車，在這個價位區間，很多人的第一選擇可能是卡羅拉、軒逸、思域等車型。而伊蘭特這個名字，對於國內消費者來説還是有些陌生的。
人們可能知道它的“化身”悦動、朗動、領動，也曾好奇過為什麼這幾款車型尾標“ELANTRA”，但對於第七代伊蘭特的目標用户而言，年輕的他們可能不曾見過早在2003年引入的第三代伊蘭特，即便自引入中國市場以來，伊蘭特家族系列車型已累計銷售近470萬輛，但在網絡如此發達的今天，伊蘭特的討論度確實不如幾個對手那麼高。
加上前幾年眾所周知的一些原因，韓系車在國內汽車市場的地位有所回落，如今北京現代重回主流賽道，帶來第七代伊蘭特，它還有機會嗎？相信很多人心中都有這個疑惑。而基於最純粹的產品層面來看待第七代伊蘭特，這款車的表現又能打幾分？恰好，在新車上市之前，軲轆哥搶先試駕了第七代伊蘭特，一起來看看它的綜合實力究竟有多出色！
PS：第七代伊蘭特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合，其中軲轆哥試駕的這台是搭載了1.5L發動機的頂配車型。
談顏值太俗氣，但第七代伊蘭特確實設計出眾
生長於互聯網的新一代年輕人，基本上都是閲車無數的老司機。可儘管如此，第七代伊蘭特的出現，依然很容易吸引他們的眼球。據官方的説法，第七代伊蘭特採用了一種叫“Parametric Dynamics（參數動力學）”的設計，並且大量運用了楔形元素，因此整車充滿了時尚、前衞、運動的氣息。這話不假，至少看過第七代伊蘭特的人都對它的造型設計讚賞有加。
第七代伊蘭特的前臉充滿了攻擊性，參數化寶石圖案前格柵與兩側大燈組似連成一體，並且不規則的邊緣處理和大開口的面積，以及引擎蓋上犀利的線條都讓它看起來不好欺負。
你很難在第七代伊蘭特身上找到“規矩”這個形容詞，因為它就是如此的不走尋常路。
從側面來看，採用了溜背造型的第七代伊蘭特更容易博得年輕人的青睞。值得一提的是，搭配17英寸輪轂在細節處增加了第七代伊蘭特的高級感和運動感（15寸輪轂被取消，取而代之的是提供16英寸鋁合金輪轂、17英寸雙色鋁合金輪轂、17英寸燻黑鋁合金輪轂供用户選擇）。
除了車頭所帶來的震撼感，尾部的複雜設計同樣很具辨識度。貫穿式尾燈點亮後會顯示出現代標誌性的“H”元素，伊蘭特的英文名稱標識ELANTRA橫向排列更顯高級，後備箱的開啓按鍵就在LOGO的下方。
凌厲的元素則造就了層次感豐富的尾部，搭配小鴨尾等設計，第七代伊蘭特令人過目不忘。如果想和1.4T車型作區分，很簡單，看看排氣管造型和擴散器就知道了。
以激進、運動風格脱穎而出的同級日系車，與以第七代伊蘭特為代表的韓系車相比，反而在設計手法上顯得有些稚嫩。不得不説，在汽車設計這一鄙視鏈上，韓系車從來沒有落於下風。高顏值，漂亮的造型設計，如今還是韓系車的拿手好戲。而在軲轆哥看來，第七代伊蘭特的外觀設計還尤為高級，第一眼看過去似乎不是這個級別該有的車型。
不過，如此犀利、前衞，對第七代伊蘭特來説亦是雙刃劍。一方面，它能牢牢抓住年輕消費者的心思，博得當下主流購車羣體的喜愛。另一方面，第七代伊蘭特勢必會流失部分追求沉穩風格的用户。顯然，兩者權衡過後，第七代伊蘭特選擇了擁抱年輕人。
高級、科技，第七代伊蘭特在控制成本下做到最好
或許這個小標題一眼看過去就是“充值”的味道，但不能否認，第七代伊蘭特在控制成本的壓力下，已經把這個級別車型該有的高級感和智能化做到最好，並且在設計上依舊出挑。
從上方的大圖不難看到，第七代伊蘭特採用了偏向駕駛席一側的設計，並且通過內飾的顏色和副駕駛結構扶手，將主副駕駛座很好的區分開來。
D型方向盤是真皮材質的，握感比較舒適。
雙10.25英寸連屏營造出來的科技感是同級最佳應該毫無異議，屏幕顯示效果清晰，觸摸使用時畫面流暢，儀表和中控大屏集成了包括時速、油耗、導航、車輛設置、娛樂系統等信息。並且中控屏幕採用高清電容屏，支持多點觸控；三指觸控時，跳轉到整體菜單；四指觸控時，跳轉到主頁面；五指觸控時，息屏。無論是好玩度還是車機的智能化程度，均是同級別合資車中的佼佼者。
高級感還體現在細節上，第七代伊蘭特提供64種顏色、10種亮度的氛圍燈，提供手機無線充電功能，這些在同級別車型都非常少見。此外，雖然採用的還是機械式檔把，但造型上做得像電子檔把並且用檔把上的顯示屏增加高級感，説明其設計還是花了不少心思。
後排座椅完全放倒後，可與後備箱連通，獲得更多儲物空間。第七代伊蘭特的長寬高為4680mm*1810mm*1415mm，軸距為2720mm，在主流水平之上。
當然，這款車也確實還有些不足，一是空間利用率不高，2720mm的軸距本可以有更寬綽的乘坐空間。二是用料和配置上還有待進步，比如主駕駛位後沒有配備網兜，內飾面板的塑料感稍差強人意，淺色內飾容易顯髒。但瑕不掩瑜，按照第七代伊蘭特的預售價，這個價位空間的合資緊湊型家轎，論高級感和智能化配置，伊蘭特基本上無對手。
1.5L動力家用足矣，智能駕駛輔助系統是亮點
儘管外觀造型如此的運動，但第七代伊蘭特從本質上來説依舊是一台緊湊型家轎，主要面向稍微年輕一點的家庭用户。從賬面數據（最大功率85千瓦，峯值扭矩144牛米）也不難看出，1.5L+CVT的動力組合並不適合那些追求激烈駕駛的年輕人。
事實也是如此。軲轆哥駕駛的這台車從寧波市區出發，歷經城市道路、高速路、跨海大橋、隧道、盤山路等，最終抵達朱家尖大青山景區，往返超200公里，基本上與第七代伊蘭特目標用户的日常駕駛情況相似。在城市道路上，第七代伊蘭特的起步較為輕快，在初中段的超車也比較輕鬆，作為一款家用車，它的駕駛感平順舒適，已經能滿足大部分人的駕駛需求。但在高速路段想要進一步提速，長達數秒的時間差會令人信心不足。
相較之下，1.4T+7速雙離合變速箱的組合可以很好的滿足部分年輕人的駕駛樂趣，舒適、運動等不同駕駛模式下駕駛感有着明顯的區分，並且在超車時表現更為從容些。考慮到兩種動力的定價與配置水平，1.5L+CVT的動力組合將會是主銷。但如果你對動力有較高要求，軲轆哥建議選擇1.4T版本車型，這與它的運動外觀也更為匹配。
令軲轆哥驚喜的是，第七代伊蘭特的智能駕駛輔助系統表現，比同級別的日系車和德系車都要好太多。這套L2級別駕駛輔助功能包含了SCC智能巡航控制（帶停走功能）、BVM盲區顯示系統、LKA車道防偏離輔助、FCW 前方碰撞預警等，功能之多，十分豐富。軲轆哥親測，在高速基本上可以解放雙腳，小彎道無需控制方向盤也能自動調整，但大彎道和車速較快的情況下還是要握緊方向盤以便隨時介入。盲區顯示系統也十分實用，無論是打左轉向燈還是右轉向燈，儀表上都會顯示實時的左/右監控畫面，避免粗心的司機沒有看到盲區兩側。
就這套智能駕駛輔助系統而言，絕對是第七代伊蘭特身上的一大亮點。雖然北京現代並沒有對此大肆宣傳，但想要體驗更加智能、實用、便捷的駕駛輔助系統，第七代伊蘭特是個不錯的選擇。加上足夠家用的動力，對於家庭用户來説，第七代伊蘭特算得上面面俱到。
轎車前十銷量排行榜單上，不知道從何時起，已經很久不見韓系車的身影，任由日系、德系、美系三分天下，而自主品牌也僅佔一個席位。但壟斷性的市場對消費者來説並不是什麼好事，多樣化的競爭方能不斷推陳出新，給消費者帶來更好的產品。
第七代伊蘭特，不僅肩負起北京現代重回巔峯的重要使命，同時也是韓系車重回大眾視野的關鍵車型。軲轆哥認為，出色的產品實力+親民的售價，第七代伊蘭特還有機會！