耐用、保值，這或許是大多數人對於豐田旗下車型的基礎認知。而耐用與保值也是相輔相成的，即使一款豐田車型並不符合當時的國內市場，造成銷量低，甚至是暫時退出。但它在二手市場上的保值情況，一般還是會表現出色。於是網上也有關於豐田車型“一車傳三代”的段子。
當然，段子歸段子，具體問題從來都是要具體分析。藉着近期陪朋友逛二手市場的契機，我突然發現，在豐田看似強勢的保值矩陣中，當家花旦豐田卡羅拉的表現非常耐人尋味。
（2019款卡羅拉）
朋友本來就想買一台十來萬的合資轎車用於日常家用，所以包括卡羅拉在內的主流緊湊型車就都在“射程”之內了。不過近年來受到疫情的影響，他也不敢花錢太大手大腳。家裏幾經考慮，車還是要買的，但儘可能減少一下支出。除了換諸如經典款軒逸，或者別克英朗等更便宜的新車之外，挑選一台車況不錯的二手車，也是解決辦法之一。
（2019款卡羅拉）
他最中意的還是1.2T的卡羅拉車型，畢竟1.5L的三缸發動機有點背離他的選車邏輯。至於雙擎混動版本，就算是二手肯定也超預算了。何況一般家用場景也犯不着多花那麼多錢上混動。至於1.2T車型中，即使入門版本，它的主被動安全配置都是很齊全的。其餘功能、舒適性配置或許稍顯一般，但大多都是可以接受，或後期彌補的。
三年內的三缸都保值？那麼符合他要求的這樣一台豐田卡羅拉，如果選擇二手的，會是什麼情況呢？所謂主被動安全齊備的卡羅拉，其實指的就是2019年下半年上市的第十二代卡羅拉，從年份來看，市面上的二手車都沒有超過3年，即沒有脱保（三年或10萬公里）。
（2019款卡羅拉）
不過年份稍長一些的第十二代卡羅拉1.2T車型，也離脱保不遠了。加上很多二手卡羅拉里程其實並不算美好（超過1年2萬公里參考值）。這類車型的二手車價格基本在10萬元出頭的水平。如果車況、里程較好，還會酌情高數千元，特別好的情況（年份、配色、配置），賣價可能會超過11萬元。這樣算下來，以購買二手車維度來計算，幾乎只省下了新車的購置税和保險等開銷。
（卡羅拉1.5L發動機）
有意思的是，這一代卡羅拉後來還推出了1.5L三缸自然吸氣動力的車型。按説國內碰三缸的都很難有“好結果”，但僅從保值率情況來説，卡羅拉的1.5L車型表現似乎還不錯。由於這批車型離質保期限較遠，加上上牌時間短，目前二手車的價格基本都在9.5萬元左右，高一點的也能在10萬元出頭。不過1.5L的卡羅拉本身銷量有限，最終流入二手市場的暫時不多。
（2017款卡羅拉）
可是如果將時間拉長到3年以上，豐田卡羅拉的二手車價則是有了大幅“下滑”。還是以走量的1.2T車型為例，4年左右車齡的卡羅拉，里程正常的話，目前賣價能在7萬元左右。不過浮動相對也比較大，主要還是受里程和車況影響。因為卡羅拉二手車大多是白色，且車型多為低配自動擋。里程特別大的，或車況有瑕疵的，甚至可以做到6開頭。相反，也有一些能做到8開頭的。
三年這道坎，TNGA背鍋？為什麼像豐田卡羅拉這種表現極為穩定的產品，在二手車價格上有明顯的三年“門檻”呢？首先要説明的是，豐田卡羅拉在國內目前執行的是三年或10萬公里的整車質保期限，所以天然的在這個時間段會有一個“坎”。不過這當然不是決定性的，影響最大的當屬2019年卡羅拉迎來產品換代，更換TNGA架構。
（2017款卡羅拉）
從二手車商的反饋來看，客户即使從最淺層的設計角度來看，也會更認可2019年後的新產品。無論是外觀還是內飾的質感，兩代車型之間的差距都是肉眼可見。這也導致相比之下，大部分還頂着反射碗結構鹵素大燈的上一代卡羅拉很容易被識別，以及被客户“淘汰”。
至於對這款車研究更多一些的客户，也能很輕易地對比出兩代卡羅拉車型，在安全和科技配置上面的明顯差距。而如果是有過駕駛體驗的話，換代後的車型在質感上也有提升，光是賬面上的後獨立懸掛就很“圈粉”。
（2019款卡羅拉）
至於老款車型在空間、省油這些方面的優勢，換代後的卡羅拉基本都繼承了。不過控噪的表現評價似乎還是不高，特別是高速狀態下的風噪控制，以及複雜道路或粗顆粒路面下，底盤對於砂石撞擊以及胎噪方面的過濾表現還是有些“感人”。
不過畢竟卡羅拉就算新車也只是10萬元出頭的價格而已，能夠在這個價位，擁有這種綜合產品力已經很難得。所以像1.2T的卡羅拉，在二手市場上還是非常搶手的，屬於妥妥的走量車型。至於是選新一代的車型，還是選價格讓步更大的上一代卡羅拉，主要還是看自己的荷包能力了。