在前幾年盛行碳中和的口號潮流中，奔馳説“我們要在2039年實現乘用車碳中和，在截止2030年之前，純電動車、混合動力車型的要佔據品牌總銷量的一半以上”。
在這樣的戰略背景下，奔馳的EQ系列“純電矩陣”在2019年迎來了首款國產車型奔馳EQC。而後在這兩年之間，奔馳的EQA、EQS、EQB等車型的出現不斷壯大了奔馳EQ電動化家族的隊伍。
而近日隨着奔馳EQE的亮相，奔馳的EQ家族再新添一名成員。在豪華旗艦SUV領域，奔馳EQS SUV也迎來了全球首發亮相。該新車基於奔馳EVA純電平台打造而來，是奔馳EQ系列當中作為大型SUV而存在的旗艦車型。
基於Vision EQS概念車型的設計理念下，奔馳EQS呈現出極具智能科幻的設計風格。以此表達EQ系列旗艦車型對於未來汽車形態的設計詮釋，在奔馳EQS SUV身上亦是如此。
因此教授相信很多朋友在第一眼看到奔馳EQS SUV時會覺得它儼然就是一台“底盤加高的奔馳EQS”。
奔馳EQS SUV前臉依舊有着濃厚的EQ家族設計風格，封閉式格柵飾板採用“暗夜星陣”星輝式點陣式設計，其排列方向向中間的三叉戟標誌聚攏。
另外格柵兩側輪廓銜接“時空之環”的日間行車燈，該數字大燈組別採用三角形的照明單元，其點亮效果增強智能純電車型辨識度的同時也增添幾分智能科技的氛圍感。
從側面的角度看，奔馳EQS SUV呈現十分流暢的輪廓線條。除了帶來視覺層面的新鮮感兒同時，教授在此前也介紹過奔馳EQS的車身線條並不是完全為了取悦設計審美，在空氣動力學的科學理念下，奔馳EQS僅有0.2Cd的優異風阻係數。
奔馳EQS SUV即便是“加高”底盤之後，在如此設計理念的加持下，奔馳EQS SUV在同級SUV裏同樣擁有出色的風阻係數。
細節部分，奔馳EQS SUV採用了隱藏式門把手這類符合智能純電車型調性的新潮設計。而在輪轂方面，奔馳EQS SUV未來將會根據版本配置的不同採用不同的設計。其中還包含有利於風阻係數的輪轂設計。
車尾同樣採用貫穿式尾燈的設計突顯出智能化的身份標識，不過相較於奔馳QES車尾相對規矩的尾燈設計，奔馳EQS SUV的尾燈輪廓顯得圓潤許多，這與飽滿的車尾輪廓相互呼應。下方包圍融入了銀色鍍鉻的裝飾條，在一定程度上增添幾分精緻感。
而在大型SUV的定位範疇裏，奔馳EQS SUV的長寬高分別為5125*1959*1718mm，軸距為3210mm。該空間尺寸數據相比於奔馳品牌裏的燃油車型奔馳GLS還要大，因此在實際的駕乘空間水準上奔馳EQS SUV在大型SUV的競爭中有着優異的空間水準。
定位大型SUV的奔馳QES採用5/7座的佈局設計，二排座椅配備EASY-ENTRY系統座椅靈活調節後排腿部縱深空間以及方便乘客更方便進入三排座椅。且二三排座椅可支持電動放倒，在官方的説辭裏後排放倒後可放下四個獨立高爾夫球包，其容積高達2100升。
在實車首發亮相之前，奔馳官方已經披露了有關於奔馳EQS SUV的內飾官圖。在奔馳MBUX Hyperscreen走在智能交互時代的前沿潮流下，奔馳把EQS這一套有史以來最大的中控屏幕原封不動的“移植”到奔馳EQS SUV座艙內。
另外，多功能方向盤的設計、中控操作按鍵、出風口的設計和佈局位置都與奔馳EQS如出一轍。用一句話來概括：“坐在車內除了感覺視野高一點，基本上和奔馳EQS沒啥太大區別”。
MBUX Hyperscreen這塊中控大屏有非規則的曲面玻璃打造而成，按照信息顯示操作可分為三塊液晶屏幕，整體的橫向寬度達到了1.41米。
系統內置8核CPU和24GB內存，採用英偉達Xavier AI芯片。在奔馳EQS的應用上，MBUX系統所體現的“零層級”交互理念除了看起來足夠智能科幻之外， 在操作邏輯上不論是操作速度還是操作意圖上甚至能夠媲美手機領域十分成熟的屏幕技術。
奔馳EQS SUV除了該有的智能化之外，作為旗艦SUV車型自然也不能落下豪華調性這一説。奔馳EQS SUV在內飾座艙的用料水準上依舊代表着家族旗艦車型產品的“天花板水準”。
中控台以及門把手採用開孔白蠟木飾板並輔以數顆鋁製三叉星輝圖案點綴，車門飾板採用多種創新材質拼接而成，以此突顯出該有的豪華格調。
另外在特色配置方面，奔馳EQS SUV提供多達其中內飾顏色組合，其中包含諸多雙拼接色系搭配組合，以此滿足消費用户對其個性化的選擇。
車內空氣淨化系統還新增了奔馳EQS SUV專屬的“含羞草”香氛系統。當然，身為奔馳御用音響的柏林之聲在奔馳EQS SUV身上也沒有落下。
在智能化配置方面，奔馳EQS SUV其配置水準同樣向旗艦豪華行政純電轎車奔馳EQS看齊，空氣懸掛、主動轉向、實景AR導航均有配備。
奔馳EQS SUV在動力方面搭載前後永磁同步雙電機，其最大輸出功率可達400kW，峯值扭矩高達858牛·米。動力水準擺在大型SUV的範疇內絲毫不遜色。除了純電驅動所體現的“性能輸出”，奔馳EQS SUV還提供5種動態駕駛切換模式。不論是應對城市舒適亦或是越野駕駛，對於奔馳EQS SUV而言都不在話下。
在續航方面，奔馳EQS SUV採用的是電池容量為107.8kW·h的三元鋰電池組別，並採用奔馳自主研發的電池管理系統，可支持遠程OTA系統升級。在WLTP工況下其續航可達660km。
“哪裏有競爭哪裏有就德系BBA”，這句話擺在其它細分領域似乎沒錯。不過在奔馳QES SUV這個級別的車型，似乎奔馳沒有了對手。在奧迪和寶馬的產品矩陣裏，目前只有中大型定位的奧迪 e-tron和寶馬iX能夠與奔馳EQS SUV與之匹敵。
不過在產品規格和設計定位上，奔馳EQS SUV的市場調性要更高一些。另外從價位市場也能看出些許端倪，奧迪e-tron所瞄準的是70萬以下的價位市場。而寶馬iX則是對標70-100萬之間的價位區間。
因此結合奔馳EQS SUV更高級別大型SUV的定位，或許奔馳EQS SUV想要在旗艦SUV的純電領域所瞄準的是百萬級別以上的消費市場。而它們三者之間所指向的價位市場有區分不同的消費市場和用户畫像。
奔馳EQS SUV的出現代表了奔馳品牌在純電領域的另一鉅作。在未來對於一台旗艦SUV的“純電消費”奔馳EQS SUV又代表着怎樣的消費取向？讓我們拭目以待！