最近幾年，有關德系車燒機油的新聞已經越來越少了，也逐漸讓消費者對德系車燒機油的固有印象變淺了很多。不過正當情況有所好轉的時候，最近關於寶馬B48-TU發動機燒機油的問題可以説甚囂塵上。
從去年下半年陸續有車主感覺到機油消耗異常，在相關論壇以及車主羣説出自己情況之後，便發現並不是簡單的個例，很多車主都遭遇到和自己相同的情況。隨後事情不斷在網上發酵，有的通過廣播電台、有的通過投訴網站，沒過幾個月，關於寶馬燒機油的新聞已經傳遍各大汽車網站。不過即便人盡皆知，但寶馬官方似乎對此無動於衷，繼續對車主遇到的問題熟視無睹。
忍無可忍的車主在看到寶馬中國這樣的態度之後，決定聯合起來發布相關聲明，自行進行維權，希望通過媒體來迫使寶馬給出合理的答覆以及解決方案。
出現問題的發動機型號是寶馬B48-TU，是在2019年基於原來的B48推出的升級型號，目前大面積應用在3系、X3、5系、7系、X5身上，由於3系是最先開始應用該型號發動機並且保有量也比較大，所以出問題的車主數量也最多。
通過一部分出問題的車主描述可得知，此次燒機油的情況可以用嚴重來形容，因為很多尚處於準新車狀態，里程甚至還沒有過1萬。
一位在2019年9月就購買了寶馬三系325Li的車主描寫道，自己在1萬公里首保前就看到機油消耗異常的情況，指針已經下降到四分之一的位置，去4S店進行首保後，通過拆除火花塞後發現有機油痕跡，並且缸內也出現明顯積碳。向4S店投訴之後給出了更換氣門室蓋的方案，但更換之後問題依舊沒有得到解決，跑了3000公里之後依舊出現燒機油的情況，行駛7000公里之後再次下降到四分之一的位置。
而4S店方面，非但沒有履行好替客户解決問題的職責，反而玩起了投機取巧。按照3系的説明書，正常保養加註的機油量是5.25L，但根據一部分車主反映，4S店在沒有告知的情況下擅自加註5.75L機油，甚至有的車主還要為這0.5L機油多掏錢。寶馬經銷商這一行為無疑是想掩蓋燒機油的事實，畢竟只看車機裏面機油高度的話，加5.25L和加5.75L都會顯示MAX，經銷商就是想借此來緩解燒機油的事實以及拉長燒機油所耗費的時間，從而讓他們有更多的説辭進行辯解。
正所謂久病成醫，使用了B48-TU這款發動機的車主在得不到幫助後，自行對發動機故障進行分析。大概可以判斷出問題的來源是因為發動機的油氣分離器設計出現設計缺陷。由於採用的是迷宮式油氣分離器，工作效率比較低，機油蒸汽不能及時回到機油系統，因此這種混雜着機油的可燃氣體進入到發動機燃燒室，進而造成燒機油的情況，這也是為什麼火花塞會存在機油油漬的原因。這種類型的燒機油在以往的德系車非常多見，比如聞名世界的二代EA888，諸多燒機油的原因其中就有油氣分離器的鍋。
直到現在，關於B48-TU燒機油的問題還沒有得到有效的解決方案。不過我也清楚寶馬為什麼這麼做，畢竟就算自己的產品存在問題，但銷量依舊不減。今年前兩個月，3系銷量超過3萬輛，X3也來到2.4萬輛，如此優秀的銷售成績，也難怪寶馬的態度是愛管不管。不得不承認，國內消費者對於這種一線豪華品牌包容度實在是太高了，問題再多，也不會為銷量發愁。