廣汽第一季度財報：研發成效明顯，搭載彈匣電池的AION Y爆單！

日前，各大上市車企第一季度財報陸續公佈。廣汽集團備受關注，原因是廣汽本田、廣汽豐田繼續保持高增長，自主方面，傳祺逐漸恢復狀態，新能源品牌埃安也在慢慢打開了局面。居於此，廣汽集團第一季度的幾個數據，是值得我們細細解讀的。

01 利潤奶牛本田和豐田

第一季度，廣汽集團營業收入約為160.24億元，同比增長47.31%；淨利潤約為23.66億元，同比增長1896.65%。

銷量數據顯示，廣汽集團第一季度銷售新車49.6萬輛，同比增長62.2%，相比2019年同期也有着0.39%的微增。

其中，合資板塊仍舊佔比較大，廣汽本田第一季度終端銷量為18萬輛，同比增長52.7%；廣汽豐田第一季度終端銷量為20.7萬輛，同比增長62.6%。兩家銷量達到38.7萬輛，佔比也高達78%。

僅憑廣汽本田和廣汽豐田，廣汽集團第一季度合資公司投資收益就達到了34.42億元，同比2020年和2019年同期，分別增長了263.02%和34.05%。

無疑的是，“兩田”的收益，目前仍舊是源自傳統燃油車，也就是説，在當下新能源車市場快速發展的背景下，“兩田”稍有失速。但是值得一提的是，一方面，廣汽集團藉助自主品牌的新能源車型為“兩田”打開新能源車的局面，另一方面，節能車的份額擴大同樣不容忽視。

02 研發費用翻倍，研發營收比居高

除了“兩田”亮眼的數據，還有一樣數據也值得關注——那就是研發投入。

第一季度財報顯示，廣汽集團研發費用約為2.60億元，相比2019年同期的1.16億元，增長幅度翻倍。

事實上，在2020年廣汽集團在研發上非常突出，其研發投入達到了51.25億元，同比增長1.70%。此外，廣汽集團2020年研發營收比高達8.10%，在傳統上市車企中排在第一位，而位居第二的比亞迪的研發營收比為5.50%，兩者有着非常大的差距，由此也説明了廣汽集團非常注重研發。

研發投入之後，回報如何呢？根據2020年財報顯示，廣汽集團的研發投入資本化達到42.37億元，佔比高達82.67%。這個數據説明，廣汽集團一定程度上可以逐漸依靠研發技術來賺錢了，高達82.67%的資本化，收益相當可觀。

03 自主品牌待發力

廣汽集團的研發投入成果，我們明顯可以看到逐漸在自主品牌上露出效果。

在剛過去的上海車展中，廣汽埃安展台上展示了可以做到低成本、高續航、高安全的兼顧融合的彈匣電池，還有具備1000km續航的海綿硅負極片電池以及8分鐘充電80%的超級快充電池的兩項新技術。

根據廣汽埃安透露，該兩項新技術將在今年分別實現量產並應用。

銷量數據顯示，第一季度，廣汽埃安累計銷量為1.7萬輛，同比增長了120.9%。其中，AION S累計銷售1.4萬輛，同比增長106.8%，位列新能源車A級轎車第一，而搭載着彈匣電池的AION Y據官方介紹，自3月29日預售以來，其訂單以日均超400輛速度持續增長。

除了新能源車品牌加速推進，傳統燃油車品牌傳祺也在迅速恢復狀態。第一季度，廣汽傳祺累計銷量為7.4萬輛，同比增長36.3%，高端MPV車型M8，已經實現了18個月高端MPV自主第一，累計銷量也已經突破了10萬輛。

另一款明星車型影豹，最大的亮點就是出自GPMA架構。據悉，GPMA架構是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平台架構，包括R和L兩個子平台，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV和HEV等車型，並通過模塊化、通用化率的大幅提升，車輛零部件的穩定性和可靠性更上一個新台階，質量品控體系自然非常優秀。

倒不如簡單地來説，GPMA架構和豐田的TNGA架構有着異曲同工之妙，就拿影豹這款新車為例，通過GPMA架構“降車高、短前懸、升軸距、加大輪距、增大車寬”的兩降三升，使得整車不僅呈現出年輕動感的風格，還提供了更加優秀的駕控體驗。與此同時，GPMA架構也講究動感、低趴的身姿，總體來説就是面向年輕化的一個技術型架構。

04 總結

通過第一季度財報可以瞭解到，廣汽本田和廣汽豐田依舊是廣汽集團的主要利潤來源，而在研發不斷加大投入的情況之下，蓄力之中的自主品牌有待來一次大爆發。