對於普通家用車來説，CVT變速箱只能換不能修的機械特質，讓很多人喪失購買慾。
作為變速機構， 變速箱承載着比發動機更重要的任務，不同的是，發動機是台前工作，而變速箱則是後台工作，更多人評判一台車好壞的標準其實是看發動機出不出色，很少關注變速箱。
但事實是，變速箱的價值含量遠遠超過發動機。
一台好的變速箱能夠帶去更好的駕駛感受，平順、穩定、可靠、耐用是定義好車的基本標準，也正是如此，好的變速箱生產難度遠遠大於發動機。
不是每一個企業，都能生產出來出色的變速箱，傳統行業中，絕大多數出色的變速箱技術都掌控在少數企業手中，譬如説愛信，ZF，再譬如説摩比斯，他們生產出來的變速箱都是行業頂尖的。
市場的需求量龐大，企業需要另外開墾田土，來保證出色的供應體系。
CVT、雙離合、AMT都是AT變速箱之外派生出來的變速系統，至少從民用車角度來看如此，這些變速箱能夠解決企業無變速箱可用的尷尬情況。
也正是如此，挑選一台合適的變速箱難度就會很大，怎麼挑選合適的變速箱？其實還需要有點技術認知。
01 無絕對技術形態優於品牌之説
雙離合不一定不如AT，豐田不一定做的比大眾好，這句話能夠很好的解釋，不同的車型用的是不同種類的變速箱，需要綜合考慮產品定位，技術成本等多種因素。
一般來説，能買AT變速箱一定不去買雙離合，這是對的。
但這不是絕對的，目前來説AT變速箱未必做的比雙離合好，AT變速箱的問題是油耗、換擋邏輯匹配，即便給一些企業一流的AT變速箱， 它們未必能夠匹配的出色，換擋的頓挫依然會存在。
不一樣的是，很多雙離合變速箱都是企業自己設計、生產、製造、裝機，能夠在匹配上做的更好，雖然雙離合結構不如AT，但如果給到雙離合變速箱更高的成本，那麼它的優勢將會非常明顯，譬如説更好的可靠性、穩定性、換擋邏輯以及燃油經濟性。
試一試大眾的DL382系列變速箱，就知道它的表現要比很多AT變速箱都要出色，而且可靠以及穩定性做的不算差。
02 CVT變速箱是節省成本的產物
對於企業來説，CVT變速箱的成本目前是最低的，因為結構、生產、技術專利等等問題，CVT變速箱都是節省成本的產物，而且CVT變速箱不需要做太複雜的調試，產業鏈健全而且技術成熟。
裝備CVT變速箱的車型，絕大多數都是普普通通的家用車，不會有太多的駕駛運動感，畢竟它不太適合大扭矩發動機，為的是保證變速箱的可靠性，結構決定了它不適合激烈駕駛。
對於消費者來説，CVT變速箱的優勢也很明顯，就是油耗更低，同時CVT變速箱養護成本更低，最為關鍵的是裝備CVT變速箱 的車型，都更容易有着稍低的購車價。
但CVT本身有着比較麻煩的問題，一旦出現問題CVT變速箱基本上都是隻換不修，維修成本不低而且維修之後難以達到出場效果，最為關鍵的是，換一個CVT變速箱好像也沒多少錢。
03 手動擋已成棄兒
目前8萬以上幾乎所有車型都沒有了手動擋車型，手動變速箱被拋棄的原因很簡單，越來越擁堵的市區路況以及越來越疲憊的消費人羣，對手動擋的駕駛方式開始有所衝突。
以奧卡姆剃刀理論分析，能從簡必然不從繁的本性，自動擋一定是消費趨勢，之前不能買關鍵在於變速箱並不普及，即便10萬預算也很難選擇到自動擋車型。
自動變速箱可靠性更好，節能性能更加出色，最為關鍵的是當自動擋車型價格下探到8萬乃至7萬，手動擋必然不會再出現。
市場的消費都是遵循本心，有更加出色的自動擋，為什麼要選擇手動擋？
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