去年奔馳在國內發佈了搭載2.0T的G350車型，一時間令消費者驚呼不已，很多人都不能接受在一台車重超過2.5噸的全尺寸硬派越野車上採用2.0T四缸發動機作為動力源，由於G350保留了帶有三把牙嵌式差速器的四驅系統以及一系列豪華配置，因此售價並沒有與採用V8發動機的G500拉開差距，讓消費者難以接受。
不過受限於奧地利工廠的產能，奔馳G系列長期處於供不應求的狀態，為了給國內新上市的G350讓位，奔馳調整了生產線優先級，暫時停止G500的生產，全力生產中國特供版G350（海外版G350動力採用3.0T柴油發動機）。也就是説，從去年年底開始，消費者只能購買2.0T的新車了。
目前，中國特供的奔馳G350銷量並沒有達到預期，V8車型的需求也沒有下降，在停產G500之後，全球市場的8缸G500車型價格開始水漲船高，新車普遍存在加價情況。中規G500之前已經有30萬—40萬的加價幅度，在工廠停止生產V8車型後，這一幅度迅速上漲到80萬，目前在售的G500在國內落地價格已經達到了250萬以上，已經接近更高級別的G63車型。如此加價幅度讓G500在競爭對手面前喪失了性價比優勢，也拉低了G級的整體銷量（看來這一級別2.0T車型還是不太受消費者的認可，寧可加錢買V8，也不要現售的2.0T四缸車型）。
對於AMG G63來説，其終端售價也一直高於指導價。頂配先行特別版加價幅度超過100萬，基礎車型也加價70萬以上才有可能提到車。在官方進口車型如此火爆的情況下，平行進口G級成交價也水漲船高，美規基礎版車型從240萬一路上漲到280萬左右，這還不含運費和關税。
這種接近瘋狂的加價行為讓國內消費者產生非常多的想法，在國內奔馳官網2021年的產品列表中未出現G500後，有人傳出“2.0T的G350將取代G500”和“G500將停產”的消息，在全球乘用車“縮排量、電氣化”的大趨勢下看起來可信度極高。然而奔馳官方卻很快給出了回應，在最新的G級產品規劃説明中，奔馳宣佈：“由於疫情衝擊，G500的產量受到了影響。奔馳被迫決定暫停對中國市場提供G500車型。目前工廠正在積極恢復產能，G500最快有望於今年年內重返中國市場。”
此前，還有傳言説奔馳打算採用最新的M256 3.0T直列六缸增壓發動機作為G500的動力單元，理由是新的48V輕混系統只有在直列發動機佈局上才有空間進行佈置，而且隨着C級AMG的4缸化，在普通G級上取消V8發動機也屬於情理之中。
奔馳官方則表示新款G500將會繼續使用4.0T V8發動機，最大功率為421馬力，峯值扭矩為610牛·米，傳動系統部分匹配的是9速手自一體變速箱，具體售價目前還未放出。
2021款奔馳G500經過全新改款，更加註重內飾的豪華性。新車內部採用深色調皮質包裹並輔以桃木裝飾，座椅分為棕色和黑色兩種真皮材質，方向盤採用與座椅相同配色的麂皮包裹，高檔感十足。中控台採用脱脂桃木裝飾，穩重大氣，提高了內飾的質感。新車配置非常豪華，包括座椅通風、加熱、按摩功能，提升乘坐舒適感。
新車將搭載M177 4.0T V8發動機，得益於雙渦輪增壓設計，它在1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，對於重度越野玩家來説這個特點非常重要，有利於車輛低速脱困。
與此同時，奔馳G500裝備了目前奔馳旗下最高規格的全時四驅系統，中央分動箱配備開放式差速器，帶有扭矩放大功能，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恆定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。
車叔點評
G級的V8版本終於要回來了，這次它將會以更豪華的形象出現在國內消費者面前，在已經有2.0T的G350作為走量車型的前提下，G500的售價一定會有所上漲，給G350更多市場空間。