撰文|宋雨婷
2021年國國內汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了自2018年以來連續三年的下滑態勢。銷量的“破冰”並不代表車市可以得到片刻的放鬆，因為在數字經濟、消費升級、供應鏈波動等多種因素的作用下，更加考驗每個車企的硬實力。
數字化、電氣化、智能化等新一代數字技術迅猛發展，已成為引領全球經濟和社會變革的重要驅動力，傳統行業都面臨向數字化轉型的抉擇，車企也不例外。
越來越多的車企在產品開發的時候嘗試直接把手機應用搬到車機上，把互聯網內容裝在車上，尋求更好的用户的體驗。
但是，隨着發展而一同到來的問題也有不少。比如説用户信息的泄露、輔助系統的故障、智能感知決策失誤等，嚴重時或直接對用户造成傷害。
尤其是新能源汽車，隨着智能科技在汽車領域的擴大應用，自動駕駛正逐漸成為一大賣點，不少車企曾因過度宣傳自動駕駛功能而導致了不少用户盲目相信，國內外都引發過多起交通事故。
特別是特斯拉，最近一段時期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到的關於特斯拉汽車意外和不必要的制動事件投訴越來越多，監管機構表示正在調查。
國內也有類似事件發生，去年12月有特斯拉車主在社交平台稱自己遇到了特斯拉“幽靈剎車”的故障。
據其介紹，某日早晨，當他駕駛特斯拉Model3進口版，開啓AP功能定速（80km/h）行駛在滬嘉高速上時，車輛突然自動剎車。險些造成後車追尾。同時，事發時路況、天氣等情況良好。
上個月，美國法院公佈了一個刑事案例：駕駛員KevinGeorgeAzizRiad因濫用特斯拉輔助駕駛系統致人死亡，被控過失殺人罪。在該案中，該特斯拉駕駛員闖紅燈時撞上另一輛車並造成兩人死亡，並且當時該車正在使用特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統。
這是美國甚至是全球歷史上，首位因L2級自動駕駛發生嚴重事故後被指控重罪的駕駛員。引發了各界對自動駕駛安全問題的擔憂，規範自動駕駛刻不容緩。
可以肯定的是，當配備了先進駕駛輔助系統的車輛，出現一個令消費者不安且具有潛在危險性的故障時，對自身以及車後跟隨行駛的其他車輛來説都是一種潛在危險。
值得注意的是，3月1日，我國首個《汽車駕駛自動化分級》國家標準將正式開始實施，更加系統和全面地對自動駕駛分級進行了描述，將有效改善企業及消費者的濫用、誤用現象，更好地提升駕駛安全。
相信隨着法規的完善和國標的實行，有利於增進消費者對自動駕駛技術的理解，改善企業及消費者的濫用、誤用現象，更好地提升駕駛安全性。
不僅如此，在新能源車主最關注續航方面，也存在許多不確定性，雖然不會危及性命，但續航里程虛標、冬季變成電動爹等問題也着實讓用户感到頭疼。
小鵬汽車官方曾針對車輛的冬季續航和充電問題，發佈了一份“過冬指南”。其中提到：空調的温度建議設定為22度、車主要保持良好的駕駛習慣，儘量勻速行駛、冬季白天儘可能將車停放在暖房或者温度適宜的地方......
這份指南不僅沒有解決新能源用户冬季續航痛點，還再度強化了新能源汽車“電動爹”的標籤。
日前，特斯拉在韓國接受續航虛標等問題的調查，據瞭解是因為特斯拉在廣告中誇大了在韓銷售車型的電池性能，涉嫌違反韓國《公平標籤和廣告法》。
韓聯社報道，包括Model3在內的部分特斯拉車型，在零度以下環境或在高速公路上行駛時，續航能力會發生下降，而上述情況在特斯拉的官網和廣告中都未註明。
無獨有偶，近階段國內有多位哪吒汽車用户反映稱，購買的哪吒車型存在續航里程虛標問題，用車體驗不理想。
據一位江蘇車主反映稱，自己購買的2021款哪吒UPro400巡航版，官方宣稱續航里程可達400公里，實際上續航只有165公里（所在地天氣温度4-11℃），幾乎是在官方續航里程基礎上打了4折，該車主認為這屬於續航里程嚴重虛標，要求更換車輛電池。
要解決低温續航的問題，需要改變動力電池材料，或用一些新的電化學方法，目前實現起來還不大現實，所以商家在宣傳時都會刻意避開冬季里程縮水問題，着重強調NEDC續航，也導致車輛在實際的使用中得不到理想的反饋，讓很多潛在的北方電動車消費者猶豫不決。
確實，隨着政策和市場需求的轉變，國內新能源汽車市場佔比正處於快速提升過程，但召回規模、道路事故、投訴率皆“水漲船高”，這勢必會成為消費者選擇新能源車型的又一顧慮。【iDailycar】