在這個年代，L2級自動駕駛已經實現了量產和大面積推廣，我們享受到了科技帶來的更便利駕馭。是誰把自動駕駛發揚光大？不得不説，就是特斯拉，這也是特斯拉圈粉無數的重要原因。
特斯拉是造車新勢力的先驅，而國內的“後浪”動不動就被拍死在沙灘上，勉強活下來的一個個“虎”得很。就比如零跑，曾經放出豪言，要在自動駕駛技術上三年內趕超特斯拉！
結果最近就被“打臉”了。關於銷量等會兒再説，先説技術、產品。前段時間，多名零跑T03車主抱怨稱，該車的L2級智能輔助駕駛太“雞肋”，因為車道保持輔助功能“無法走直線”，注意不是沒有起作用，一旦車身碰到路面標線，系統還是可以幫你拽回來，這就是零跑TO3所定義的“車道保持”。想想，要是等碰線才能“保持”回車道，説不定已經剮蹭到路上其它車或障礙物了，要這項功能有何用？
然而，市面上其它車輛的車道保持輔助系統大多不會出現這種情況，儘量讓車輛居中行駛，如果非要車輛碰到線，才啓動轉向輔助機制，那太不智能了。目前，零跑汽車方面還未對此作出正式回應。
有零跑T03的車主介紹，這車的L2級智能輔助駕駛系統並不是一開始就有，而是“跳票”超過半年才通過OTA遠程激活，開放了LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航控制系統等智能駕駛輔助功能，區別於“原裝”，總讓人感覺心裏沒底。
有意思的是，零跑汽車長期陷入莫名的自嗨中。今年7月，零跑在浙江金華搞了場零跑2.0戰略發佈會，企業創始人朱江明信誓旦旦地表示，零跑在自動駕駛領域非常有信心，“預計2024年實現全場景自動駕駛技術，三年內超過特斯拉”。口氣倒是不小，要知道特斯拉就是自動駕駛領域的權威，車叔不引述官方資料，早已有媒體同行真刀真槍進行了相關測試，就針對實現效果，特斯拉的算法邏輯、軟件成熟度確實處在領先地位。
那麼零跑如此有信心的依據到底在哪呢？朱江明泛泛地表示零跑做“硬件、軟件的全域自研”，自研是自研，可實現效果讓人難以有信心，車道保持輔助“走直線”都難！
“走直線”這個事兒也不糾結了。客觀地説，今年零跑汽車賣得還可以，畢竟新能源市場大環境這麼好。9月1日，零跑汽車在官微公佈了最新銷量數據，今年8月訂單量為7607輛，環比增長16%，主要是零跑T03貢獻的。截至8月份，零跑汽車今年累計銷量已經達到35662輛。
不過朱江明的銷量目標就有些“驚悚”了。他表示，2025年零跑汽車整體銷量目標為80萬輛。其中的動作還有進軍海外、推出8款車等，理想很豐滿，現實很骨感。五菱、特斯拉都不敢説哪一年能賣這麼多，零跑汽車把牛皮吹成這樣，大家也就是一笑而過，都不願反駁了。
車叔結語
以前，傳統市場裏“玩山寨”的眾泰之流是笑柄，現在零跑汽車成了手高眼低的代表，市場總不缺跳樑小醜。在車叔看來，媒體、同行怎麼看待可能是次要的，畢竟有那麼多消費者為零跑T03買單了，零跑汽車官方還是得負起責任來，尤其自動駕駛技術關係到行車安全，應該引起零跑汽車的重視，進行相應的技術優化，並給用户一些必要的提示。至於以後，但願零跑汽車能把吹過的牛皮一一兑現吧。