現代真正的高端之作競爭矛頭劍指奔馳E級，入華能火

説起韓系汽車品牌現代，大家都不陌生。雖然如今在國內市場中，多少有些落魄。但早年憑藉價格以及質量的優勢，也有着自己的一席之地。可能很多朋友會覺着，現代無非就是家用、便宜的標籤，但實際上並非如此。捷尼塞思就是自身高端品牌的代表，雖然在華沒有什麼知名度，但在海外市場，已經做到了名聲大震。2019年的時候，JDPower品牌排行榜中，僅次於保時捷、寶馬，成為亞軍。可見，作為上市時間並不長的韓系品牌，其實力不容忽視。

有了這一實力加持，捷尼賽思也有了進軍國內的想法。3月30日，競爭矛頭劍指奔馳E級的中大級車G80正式亮相，並且在韓國已經正式發售。根據官方表示，預計今年年內投放到國內市場，從而打破以往現代無高端的空白。從廣義上來講，現代真正高端之作的G80，的確是提升競爭力的表現？那麼其實力如何？並且入華真能火嗎？

既然是定位中大級車，造型設計以及氣場無疑成為了基礎和關鍵。作為擅長設計造型的現代，這款G80又是旗下高端品牌捷尼賽思出品，自然不會讓我們失望。將家族全新的quadlamp設計語言應用其中，最大的亮點就是在於前臉方面。

尺寸碩大的盾形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，兩側分體式大燈組合，可謂給人很強的視覺衝擊力。尤其是燈組點亮後，呈現出一種兩條槓的既視感。氣場以及檔次，自然不用多言。如果不説它出自現代，估計不少朋友都會把它當做是百萬級別豪車來看待。

從目前海外版本的車身尺寸來看，長寬高分別為4995*1925*1465mm，軸距為3010mm。不可否認，通過數據分析，尤其是車長不及5米，放在國內以大為美的市場中，並沒有太大的優勢。但溜背式的線條，同樣可以給我們一種修長大氣又不失運動的美感。當然是否會為了國內市場，單獨進行本土加長，這點還有待考證。

反觀尾部方面，這款G80同樣和前臉起到了很好呼應效果。其中最有代表意義的設計，就是在於尾燈組合。也是將分體式尾燈組合應用其中，尤其是夜晚點亮後，前後雙兩條槓的效果，炫酷程度自然不用多説。除此之外，上翹的小型擾流板以及雙邊排氣，可謂有着十足的前瞻性。

或許是為了更好滿足主流消費者的需求，就這款G80的內飾佈局來看，並沒有將激進運動進行到底，而是走上了豪華大氣的路線。通過上圖來看，類似環抱式的整體造型，懸浮式大尺寸液晶顯示屏，大面積實木裝飾板加以橫貫，甚至有着幾分德系高端車的感覺。説實話，相比於G80的外觀，個人更加喜歡它的內飾。至少做到了老少皆宜，且符合自身商務行政車的身份。

動力上，目前海外版本中，分為2.5T和3.5T兩款發動機，最大功率分別為304和380馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。另外和目前同級眾多車型一樣，分為後驅和四驅兩種驅動系統。因為沒有進行過試駕，所以個人對於G80硬件的瞭解，僅僅是停留在賬面數據上。

不過我感覺，起步就有304馬力，並且八速手自一體變速箱的加持下。其動力輸出以及行駛質感，並不會讓我們失望。大家別忘了，G80雖然是現代旗下的車型，但出自高端獨立品牌，自然不會拿石頭砸自己的腳。

因為之前開過幾年現代索八，所以我對於現代這一品牌，還是很有好感的。首先價格便宜，性價比高，並且質量穩定，適合家用。即便如今出現很多黑現代的言論，我都是一笑而過。這也是個人為什麼比較期待捷尼賽思G80上市的主要原因。有時候一味的語言反擊，倒不是用實力更直接有效。

只不過現實的問題也擺在它面前，國內汽車市場，尤其是這類豪華C級車，已經形成了一個相對固定的佈局。上有BBA，下有二線豪華品牌，都使得G80入華的道路異常艱辛。即便依靠價格彌補品牌溢價的不足，但品牌為王的現狀，更何況這類消費者買它大多都是為了面子以及檔次。因此捷尼賽思G80雖然產品力不差，但入華能火，真不現實。