之前開普桑沒覺得很肉，但前兩天因為工作原因，借了一台朋友的普桑，感受與之前完全不同了。
這種差異化體驗可能來源於車輛本身，油路老化、引擎磨損等等問題都有可能導致加速變慢，但我覺得更多的原因，還是因為這個時代有太多以加速著稱的神車了。
10萬能買到的車，9秒加速都不好意思出門跟人家打招呼了，看看現在的國產車都是怎麼傳播的，7.7秒的哈弗赤兔，6.9秒的傳奇影豹，我不説你都懂，現在的車加速越來越快。
雖然這些車我還沒體驗到，但現在1.4T、1.5T等等加速較快的新車，多少是把我們給“慣壞”了。
普桑的加速從來都沒有很快，只是我們感覺它很快，即便是快，也只是停留在起步階段的“強烈”，這種感覺跟踏板摩托車的不一樣，起步反應不慢，但真正跑起來的感覺誰用誰知道。
論技術，化油器的普桑怎麼能稱得上快，02年之後淘汰化油器發動機，電噴的普桑同樣沒什麼動力。簡單查了下，電噴普桑的加速成績在接近13秒的成績，需要注意的是，普桑的車重在同尺寸車型中最輕，只有1.1噸左右。
也就是説，普桑跑得慢不是因為車重，而是因為發動機真的不行。
以我開的那台2010年上牌，2007款的1.8L普桑來説，馬力95Ps，扭矩145牛米，國三排放鑄鐵發動機，這台引擎最大的特點就是維修簡單方便，而且對油品要求不高，理論上來説不具備任何加速成績。
測試機構給出的成績是，加速12.9秒，工信部油耗8.5L百公里。
沒錯兒，一台自重1.1噸的小車油耗需要8.5L，其實日常油耗更高，需要達到10L百公里，當然我不能用20年前的技術標準來衡量產品好壞，畢竟普桑已經退市10年了。
老普桑的魅力在於它非常絲滑的手動變速箱，配合着1.8L還不算小的基礎排量，在當時那個時代中，加速的確有點感覺，再加上大眾出色的品牌標籤，對普桑的包容度，要比其它車都要更高。
普桑搭載的是最早的EA113發動機，是大眾模塊化平台之前的產物，不具備太多先進的技術，其實與EA113同時代的發動機是豐田8A這樣的產物，競爭對手的技術標準都向着可靠而生，動力、油耗與排放都不具備太大的優勢。
以十年為一個界限看技術發展，普桑的EA113到後來的大眾EA111，再到今天的EA211，技術的發展方向是向着可靠、節能發展，以搭載1.5L排量、1.1噸自重的全新桑塔納為例，加速12.6秒，油耗5.5L百公里。
排量更小，動力稍好，油耗更低。
開開桑塔納跟普桑的感覺完全就不一樣，這是因為在這個時代中，比桑塔納更快的車型還有很多，一台同樣價格的飛度加速能夠達到8秒左右，國產SUV可以跑得更快，所謂沒有對比就沒有傷害，這就是時代進化的力量。
雖然有很多人口口聲聲説復活普桑要買一台，但説真的，你們真的會花同樣的價錢，買一台普桑這樣的車型嗎。