撰文|宋雨婷
近兩年以來，中國新能源汽車市場的銷量持續攀升引發業內高度關注。
在10月底召開的2021年第三季度新能源乘用車終端銷售數據發佈會上，智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林表示：今年第三季度傳統乘用車終端市場進一步萎縮，而新能源乘用車終端銷售總量持續大幅上漲，預計2021年國內乘用車終端市場中，純電動乘用車將達到240萬輛左右。
因此，無數企業循香而來，轉型、跨界、優化使用環境、生產自主芯片、投資電池產業等動作不斷，中國乃至全球新能源市場格局，也因為中國新能源的逐漸崛起，再次走到了十字路口。
蔚來向下
從最新的企業數據來看，今年10月小鵬汽車交付10,138輛新車；理想汽車交付7,649輛新車；哪吒汽車交付8,107輛新車；蔚來汽車交付3,667輛新車。
中國造車新勢力再生變局，小鵬汽車終於坐上了造車新勢力單月銷量頭把交椅，蔚來汽車痛失新勢力銷量榜前三。
對此，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪解釋稱，由於工廠改建升級，車造的少，所以交付的少，工廠本階段改造大概從9月28日開始，到10月15日完成，一共是18天時間。滿打滿算10月工廠就滿負荷運行了10天左右。
而小鵬汽車則是連續第二個月交付突破萬輛，並且本月銷量同比大增233%。
其中，小鵬P7上個月交付了6,044輛，同比增長187%；G3系列交付了3,657輛，創下了自2018年上市以來的最佳月交付成績。
但銷量的背後，小鵬也再生“煩惱”，在芯片短缺大環境下，小鵬P5因毫米波雷達的短缺將面臨交付延期的現實，不僅是小鵬汽車，理想汽車也因為同樣的原因而推出“先交付後補裝雷達”交付方案。
爆款搖籃
此外，備受關注的比亞迪和大眾ID.純電動系列也在10月表現出色。
其中，比亞迪10月份新能源汽車銷量為8.1萬輛，佔整個乘用車銷量佔比的9成，同比增長249%。大眾ID.純電動銷量12,736輛，環比增長了25.8%。其中，剛上市不久的ID.3，僅一週就交付了1,255輛。
相比於新勢力造車，傳統大廠的路數大多為先發布整車平台，再發布新車，再打造細分車型的路數，做到大幅降低成本與縮短研發週期。
比如説，亞迪e平台3.0的技術構建了全新的車身結構，全新的電子電氣架構和全新的用車操作系統，它具備智能，高效，安全美學等等的優勢，也充分釋放了電車的潛能。
通俗的説就是，e平台3.0是一個完全為電動化而生的平台，它充分釋放電動車的潛能，化解了困擾電動車發展的痛點，可以造出從十萬元到四十萬級別的車型，實現了小型車、中型車、大型車的全覆蓋。並且，比亞迪把核心技術全掌握在自己手裏。
剛剛上市不久的e平台3.0首款車型海豚10月銷售新車6018輛，環比增長100.6%，成為增長最快的純電車型，e平台3.0或將是下一個爆款汽車的搖籃。
毋庸置疑，我國新能源汽車產業快速發展，逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。同時，供應鏈的完善，以及用户對產品日益增長的高質量、性價比等需求也成為了車企的生存挑戰。
新賽道
新能源汽車之所以能成為整個產業實現跨越式發展的支點，就在於新能源汽車中的動力電池、驅動電機、電控系統等關鍵零部件，以及充換電站等配套基礎設施，都屬於新興領域，為市場參與者開闢了新的賽道。
全球最炙手可熱的電動汽車製造商特斯拉早已在佈局電池產能和電池技術。今年，特斯拉收購了Maxwell後，又收購了加拿大電池製造商Hibar，並且正在加利福尼亞州Lathrop建造Megapack超級電池工廠，有望在未來3-4年內批量生產能量密度為400Wh/kg的電池。
自主品牌中，轉型最成功的比亞迪第一座電池工廠重慶璧山工廠的產能會由此前的2GWh擴大至12GWh，並將在2021年底前擴大至20GWh。
負責生產其最新技術刀片電池的第二座電池工廠——比亞迪寧鄉動力電池生產基地規劃總投資100億元，也已經在在去年10月15日左右實現刀片電池生產線設備進場安裝，12月15日前首條生產線試產。
此外，比亞迪貴陽電池生產基地也將在2021年年底前投產刀片電池。
隨着刀片電池、DM-i超級混動系統等多項新技術投入運用，比亞迪新能源車型也長期處於熱銷狀態。
當然，無論是比亞迪還是特斯拉，這些企在動力電池領域的百家爭鳴、你追我趕，其實都是在給中國消費者創造更符合需求的產品。【iDailycar】