20萬最速SUV，選豐田威蘭達高性能版還是賽力斯SF5？

大多數消費者對於插電混動車難以形成清晰的產品認知，所以廠商們想到了一個更直觀的辦法——利用電動機的出力優勢，將插混車包裝成運動化的細分車型。不談油耗談加速，這更容易刺激到吃瓜羣眾的敏感點。

以插電混動的結構作為基礎，豐田拿出了威蘭達高性能版。它的前電機功率從普通混動版的88千瓦提升到了134千瓦，百公里加速時間也做到了6秒以內。87公里的NEDC純電續航確保它能夠獲得新能源牌照，同時享受免徵購置税的政策。

20多萬有比威蘭達高性能版更快的SUV嗎？還真有。增程電動，雙電機四驅405千瓦820牛·米，賽力斯華為智選SF5四驅版給出的官方百公里加速時間只需要4.68秒。自從上海車展官宣和華為的軟件合作之後， 賽力斯SF5的市場關注度飆升。而這台車本身也是瘋狂堆料：1.5T四缸增程器、雙叉臂前懸、倍耐力P0輪胎……就差當場念理想ONE的身份證了。

20萬最速SUV，選豐田威蘭達高性能版還是賽力斯SF5？今天我們來對比看看。

衍生自普通版車型的豐田威蘭達高性能版並沒有在外觀上進行太大的改動，黑色高亮的車頂、後視鏡、輪眉和包圍等細節是它最明顯的識別特徵。和同胞兄弟RAV4榮放硬朗剛毅的前臉造型比起來，威蘭達更偏向圓潤飽滿。

視線轉到車身側面，豐田威蘭達高性能版給我們的主觀印象不太好。首先是輪轂樣式過於花哨，花瓣式的造型加上雙色噴塗，看上去有些頭暈眼花。再者是電池包突出於底盤，不太美觀都是小事，更重要的是行走在非鋪裝路面時相對容易發生刮擦，帶來安全隱患。

單論造型，我們認為賽力斯SF5的設計水準在豐田威蘭達高性能版之上。它的日行燈神似大寫的Sigma符號，帶來了不錯的辨識度，同時溜背式造型前衞動感，底盤下部也足夠平整。我很喜歡賽力斯SF5前槓左右兩側的黃色反光條，它看上去很有美國範，相當之特別。

賽力斯SF5的前槓上進行了打孔處理，因為它的車身前部有一台1.5T增程器，需要滿足它的進氣需要。不過這一圈密密麻麻的開孔破壞了前臉造型的整體感，顯得有些潦草。

兩款車的車廂質感都稱不上出色。豐田威蘭達高性能版的內飾設計非常“古典”，往好了説這套內飾非常耐看且非常好用，但缺點就是不夠時髦。厚重的中控大屏內現在植入了一套新的多媒體系統，它支持更多的本地化應用和車聯網服務。功能補齊了，但顏值還有提升的空間。

受眾更加廣泛的豐田威蘭達高性能版中低配車型仍然使用的是一套半液晶的組合儀表。這套儀表無論是字體大小還是配色風格，都像極了老年功能機。對年輕人而言，可能真的有些難以接受。

相比之下，賽力斯SF5的內飾設計就相當“新勢力”了，試圖用兩塊大屏幕解決所有問題。它的內飾造型缺乏設計感，並且兩側的門板造型直接復刻了奔馳，不怎麼走心。以目前原生車機的表現來看，賽力斯SF5的大屏界面缺乏統一的設計規範，配色也是五花八門。

好消息是賽力斯找到了華為進行合作，所謂華為智選SF5，簡單理解就是華為作為供應商，提供了車輛的軟件解決方案，主要包括電驅動策略，車機系統和音頻調校三個方面。華為的HiCar互聯車機系統可以聯動手機車機和智能家居，帶來更多的玩法。但目前它的適配進度還未達到能夠OTA升級的階段，賽力斯SF5的多媒體系統體驗到底如何，可能還要過幾個月才能知道答案。

兩款車使用了不同的驅動方式。豐田威蘭達高性能版採用了插電式混合動力的方案，它在THS II系統的基礎上加大了電池容量提高了電機功率，支持外接充電讓它可以靈活地補能。即使是純油行駛，也能獲得不錯的駕駛感受。儘管豐田威蘭達高性能版的四驅車型廠商指導價達到了28.28萬元，但考慮到無需繳納購置税以及隱性的拍牌綜合成本，它對於一二線城市的消費者來説還是有着不錯的性價比。

賽力斯SF5使用了一套增程式電動的驅動方案。35度的三元鋰電池作為能量池，1.5T四缸增程器作為調節器，總共輸出405千瓦的前後雙電機負責驅動。在純電狀態下，賽力斯SF5可以提供180公里的NEDC續航。

理論上來説，賽力斯SF5的動態性能會比豐田威蘭達高性能版更加出色。它的加速更快，前懸架結構更高級，輪胎抓地力也更好。

儘管豐田威蘭達高性能版和賽力斯SF5都把加速作為主要賣點，但兩款車還是有着非常大的差異。豐田威蘭達的優勢在於品牌和空間實用性，作為插電混動車型，它並不依賴於充電樁，即便是純油行駛，它的綜合油耗同樣表現出色。豐田威蘭達高性能版和其他所有的豐田車一樣，盲買不出錯。

賽力斯SF5是一部不折不扣的小眾車。儘管品牌層面是絕對弱勢，但它的外觀設計動感時尚，配置也堆得足夠高，後期還有來自華為的軟件OTA升級。增程電動兼顧了市區通勤和長途出遊，如果有私人充電樁加持，那體驗就更棒了。如果你有條件想嚐嚐鮮，賽力斯SF5或許可以給到比豐田威蘭達高性能版更多的驚喜。

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