要説現在汽車圈什麼最火，那無疑是新能源汽車了，隨着新能源市場的快速發展，造車大軍的隊伍也在逐漸擴大，更有百度、蘋果等大佬入局攪動風雲。門外漢跨界造車好像在當下已經成為常態了，像華為這樣的互聯網巨頭又怎麼能放棄大好機會？
其實華為對於是否要進入汽車領域，曾在內部引發激烈討論，任正非力排眾議表示：華為不造整車，只會幫助車企重新定義未來汽車，幫助車企造更好的汽車！其實話未説滿，便都是機會。
華為展開在汽車界的觸角
近年來，華為汽車相關專利相繼曝光，\"華為造車\"屢屢刷爆朋友圈、登陸各大科技媒體頭條！近日，華為技術有限公司公佈了一個新的專利，申請號為\"CN112248801A\"，專利名稱為\"減速器、動力總成及車輛\"。
通過此項專利，華為可以為汽車生產一種減速器，這種減速器可以適用於電動車輛、純電動車輛、混合動力車輛、增程式電動車輛、插電式混合動力車輛、新能源車輛等，可以實現對於對於換檔行程、同步在用時方面的縮短，降低生產成本，能夠充分解決因為使用同步環摩擦來達到同步換檔而引起的掛檔用時過長以及在掛檔的過程可能存在的衝擊問題。
截止目前，華為已申請數千項汽車相關專利，專利範圍包括：電動機、電驅系統、激光雷達、傳感器等。除了汽車的傳統部件華為沒有做，信息化系統相關的部件、系統基本上都做了，而且產品質量也是世界一流。
而且華為當下已與30多家汽車廠家達成戰略協議，其中包括一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等一線車企，並且合作車型已超過120款。
雖然華為一直強調不造車，但華為在汽車界的觸角卻已經瘋狂展開。
新能源汽車價格有望下探
説起新能源汽車，或許大家心裏第一反應會是特斯拉，其實早在2009年，國內第一輛純電動乘用車就上市了，而特斯拉是2012年才正式進入中國，不過比起品牌影響力，後者確實更勝一籌，大眾更樂意把特斯拉當做新能源汽車的標杆。
特斯拉相較於其他市場主流的新能源汽車品牌，價格區間覆蓋範圍更廣，價格調整最頻繁，近幾年價格更是創下新低。Model 3一年降十萬、Model Y指導價比預售價降低16萬，在驚喜之餘也叫人唏噓不已。
轉到自主品牌，比亞迪的主力新能源汽車品牌的起步價格在不斷降低，由2011年的36.98萬元降至目前的5.99萬元，降幅達83.8%。；北汽新能源起步價自2014年的13.69萬元降至目前的5.58萬元，降幅達近六成。代步\"神車\"五菱宏光mini ev更是以2.88萬元起步，成為街車。
隨着各車企研發成果的曝光，我們不難發現，新能源汽車價格下降跟技術的發展有着直接的關係，隨着電池技術的精進，成本的一再下降給了新能源車型更好的發展空間，再加上互聯網以及科技大佬的入局，給了這個行業更好的發展契機，各車企的入門價格隨之下調也是情理中事。
寫在最後：
此次華為新專利的曝光，無疑是給新能源汽車發展加碼，對於消費者來説是重磅利好。新能源汽車或許就和智能手機一樣，會很大程度上改變人們的生活方式，下一個改變智能汽車格局的，説不定就是華為。
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