車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 剋剋
編輯 |曉寒
大眾是國內銷量最好的乘用車品牌，在燃油車市場遙遙領先對手。
但進入智能電動汽車時代後，業內卻出現了一些“大眾電動車賣不動”、“ID.電動車銷量撲街”的聲音，核心論據就是一汽大眾和上汽大眾的ID.車型銷量數據較低，並且無緣國內新能源汽車暢銷榜單。
那事實真是這樣嗎？並不是。
如果仔細研究大眾ID.家族的銷量走勢以及國內的新能源市場，你會發現首款上市的ID.4車型已經悄然殺入了乘聯會的新能源暢銷榜單。而如果只跟同價位車型相比，其前方只有特斯拉Model 3、亞迪漢EV和小鵬P7三款產品。
在風起雲湧的中國新能源車市，大眾ID.家族的實力顯然被低估了。
一、排名需考慮真實競爭力 ID.4已進入暢銷榜今年7月，一汽大眾ID.4 CROZZ銷量為1642輛，上汽大眾ID.4 X銷量為2309輛。單看兩款產品，各自的銷量數字在新能源市場並不亮眼，也無緣乘聯會的7月新能源暢銷榜TOP15。
2021年7月新能源銷量排行榜
但需要注意，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X僅在名字和外觀細節上略有不同，其車輛平台、三電系統、智能化配置等最重要的部分都一模一樣。在歐洲市場，也就只有一款ID.4車型。
這也就是説，不管是一汽大眾賣出去ID.4 CROZZ還是上汽大眾賣出去的ID.4 X，本質上都反應了ID.4這款車型的競爭力。
而如果要編制一個真正能夠反應市場競爭力的排名，顯然應該將兩者的銷量加起來（3951台）進行分析。
這樣一來，ID.4就取代了比亞迪元，位列新能源車銷量排名第15的位置了。此外，如果再減去7月暢銷榜中的3款混動車型，ID.4其實應該位列純電車型銷量第12名。
另外還有一個小細節，在外媒統計的歐洲新能源汽車銷量榜中，ID.4在1~6月的總銷量達到了2.4萬台，位列歐洲新能源汽車銷量榜單第四名。
一汽大眾ID.4 CROZZ
二、ID.6月銷近兩千 在細分市場領先説完ID.4，我們再來看看ID.家族的第二款車型ID.6。
7月份，一汽大眾ID.6 CROZZ銷量為1159輛，上汽大眾ID.6 X銷量700輛，ID.6月銷總量為1859輛。
雖然兩款車加起來也不到2000台，但別忘了上汽大眾ID.6 X是在6月17日才上市的，一汽大眾ID.6 CROZZ更是在7月5日才完成上市。
作為新上市車型，銷量顯然還在爬坡之中。
今年上海車展上的上汽大眾ID.6 X
同時需要注意，兩款ID.6的售價區間在24~34萬元，上汽大眾方面透露ID.6 X的主銷車型在27萬左右。
考慮競爭力排名，自然需要同價位來比。如果單看20~30萬售價區間的車型，ID.6和ID.4前面只有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7三款純電轎車。
再加上SUV這個標籤的話，20~30萬價位區間，ID.4和ID.6的前面也只有Model Y這一個對手了。
深入分析中國的新能源車市後我們可以發現，ID.4與ID.6的表現不僅遠沒有一些紙面分析那麼差，甚至在其所在的細分市場內還比較靠前——僅次於特斯拉等新造車玩家，同時還遙遙領先了其他合資品牌選手。
這樣的成績，不算最佳，但也絕對談不上差。
今年6~7月ID.車系國內銷量統計表
三、電動車市逐漸成熟 大眾傳統優勢凸顯經過多年的發展，中國新能源車市正逐步走向成熟。
乘聯會數據顯示，7月份狹義乘用車銷量150萬台，同比下降6.2%。但新能源車銷量卻同比增長了169.4%達到22.2萬台，在乘用車市場的滲透率達到了14.8%。
隨着越來越多的消費者開始選擇新能源車型，用户購買習慣將從目前的“沙漏型”市場（高端與低端車型銷量大），向着“紡錘形”市場（中端車型銷量大，高端與低端銷量少）轉變。
燃油車市場就是典型的紡錘形市場。據乘聯會數據，轎車和SUV車型中，代表中端產品的A級和B級車銷量佔該品類的絕大部分，而C級高端車和A0、A00低端小車的銷量都非常之小。
所謂紡錘形市場中，中端產品佔比最高
消費習慣改變的同時，消費者們對車輛的可靠性、安全性、駕駛感受、製造工藝等品質要素也將更加關注。
這也就是説，品質優秀且定位中端的電動車型，在未來將會有巨大的增長空間，這正契合了大眾品牌的傳統優勢。
“大眾”二字即為大眾造車。在電動汽車時代，大眾品牌高層多次強調仍將關注最龐大的中端市場，目標是讓更多的消費者開上高品質電動汽車。
國內先期上市的ID.4和ID.6共4款車型，售價區間在20~30萬之間。在日前成都車展上剛剛展出的上汽大眾ID.3，主銷車型的售價更是將進入20萬以內，均聚焦在中端市場。
除了定價適中，大眾品牌幾十年的造車經驗，讓ID.系列電動車擁有了出色的安全性、可靠性與駕駛品質。
動力電池是電動汽車安全性的重中之重，ID.車型的電池組設計有專門的保護裝置和熱管理系統，並進行了包括振動、碰撞、浸泡、化學侵蝕等多個項目的測試，測試難度遠勝國標，也意味着比一般電動車型的更具安全性。
上汽大眾為國產ID.系列配備了高安全性電池包
車身安全方面，ID.車型的車身大範圍地採用了高強度材料，結合合理的吸能設計和先進製造工藝來提供優異的安全表現。
在E-NCAP歐盟新車安全評鑑協會的碰撞測試中，ID.3、ID.4均取得了最高的五星評級，ID.4對成年乘客的保護得分達到了93%——在前部碰撞中，能夠給乘客的關鍵部位提供出色保護。
ID.3和ID.4在E-NCAP歐盟碰撞測試中均取得最高評級
ID.家族的車型基於大眾MEB純電平台打造，該平台在設計之初就着重考慮了操控性能。
比如該平台車輛的電池平鋪在底部降低了重心，還採用了短前懸、前後50:50配重、後驅/四驅等設計，保證了車輛操控體驗。
車東西此前試駕ID.4 X時，明顯能感受到車輛的底盤極具質感，懸掛支撐到位同時還照顧到了舒適性，在高速公路上快速併線時毫不拖沓，車身反應敏捷。
懂車帝在對一汽大眾ID.4 CROZZ後驅版進行的麋鹿測試中，也取得了最高78.3km/h的通過速度。對於民用乘用量產車來説，78.3km/h都是個非常好的成績，更何況這是一輛整備質量超過2.1噸的車用四條舒適靜音節能胎跑出來的。
一汽大眾ID.4 CROZZ在懂車帝麋鹿測試中表現極好
當然，ID.4和ID.6在智能化上也不落後，雙屏數字化座艙、AR-HUD、APP遠程控制、L2級自動駕駛輔助等配置一個沒少，足以滿足用户需求。
大眾AR-HUD功能演示
總結來看，大眾基於MEB純電平台打造的一系列ID.車型，既擁有優秀的安全性、可靠性和操控性，又有一個適中的價格和豐富全面的產品陣容，這也是其能夠悄然殺入新能源暢銷TOP15的關鍵原因。
最重要的是，隨着中國新能源車市的逐漸成熟，大眾的傳統優勢也將被逐步放大，最終轉變為新一輪的市場增長機遇。
四、大眾持續加碼新能源 將在新時代獲得新突破作為目前全球最大的汽車集團，大眾集團正在加速朝着新能源方向前進。
集團7月份發佈的NEW AUTO戰略指出，2030年後大眾集團生產的車型中要有50%都是電動汽車，成為全球純電動汽車市場的領導者。其將通過研發新一代超級汽車平台SSP、普及標準電芯、大範圍構建充電基礎設施、自研軟件平台和自動駕駛系統等手段來助力這一目標的實現。
作為大眾集團旗下的核心品牌，大眾品牌的電動車型自然也將沿着這一路徑加速發展。
在ID.4和ID.6家族國產上市之後，ID.3也在日前開幕的成都車展上亮相。作為首款基於MEB平台打造的純電車型，ID.3擁有小巧可愛的內外飾設計、大眾新一代的數字化座艙和L2級自動駕駛輔助系統，同時還擁有寬闊的內部空間。
大眾ID.3
上汽大眾高管日前告訴車東西，ID.3的主銷車型售價將在20萬以內。再憑藉着上汽大眾上千家銷售網點（其中500多傢俱備電動車服務能力），預計ID.3上市後會擁有更加亮眼的市場表現。
此外，外媒還陸續曝光了ID.Buzz的諜照以及ID.2的假想圖，ID.家族在最近幾年裏將持續壯大。
依託MEB平台，大眾ID.家族正在迅速擴充產品線。其既能通過滿足不同細分市場的需求來擴大整體銷量，又能分攤研發和供應鏈成本，提升盈利能力。
另外，為了解決電動汽車用户的補能問題，大眾集團也開始大規模地構建自有充電體系。
其與一汽、江淮、星星充電等企業成立了開邁斯新能源，計劃在今年年底，於北、上、深等城市建立6000+充電樁，實現主城區5公里內必有1個充電站的目標。到2025年，預計國內將有1.7萬個超級充電站。
位於北京建外SOHO的開邁斯超級充電站
所有這些舉動，都可以看出大眾品牌正在持續加碼新能源市場。
在逐漸成熟的新能源車市裏，憑藉優秀的產品品質、豐富的車型陣容、適中的價格，還有不斷完善的充電體系，大眾ID.系列電動車的銷量也必將持續走高，進而在智能電動汽車新時代取得新的突破。