我們在衡量一台車動力系統表現如何時，除了研究發動機的相關數據，變速器的匹配和調校也是不可忽略的一環，一台好的變速器可以彌補發動機的缺陷，提升駕駛感受，反之，如果變速器調校不好，只會給整車拖後腿，這時就算你發動機動力再好也發揮不出優勢來。今天我們來盤點下那些在各個領域變速器裏玩得很溜的汽車品牌。
駕駛樂趣的標杆——寶馬8AT
説到操控性與變速器，估計很多人都會想到寶馬的8AT，是的，這台來自德國採埃孚的8AT變速器已被寶馬玩得爐火純青，早就名聲在外了，相比於以前，寶馬如今在3系和5系等車型上的變速器調校更温和，在保證換擋速度的同時還兼顧了平順性，也就是寶馬車主口中的“又快又順”。
這種拿捏得恰到好處的換擋調性是很難超越的，到今天，不知有多少車型想要挑戰3系運動標杆地位，例如凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL，但是好像都沒成功，寶馬的8AT功不可沒。如果真正要説在變速器操控性能上對寶馬造成威脅的，恐怕也就只有Giulia了。
平民的跑車級變速器——馬自達6AT
寶馬的8AT雖好，但不是一般人能享受到的，30幾萬的價格受眾範圍太小，而馬自達的6AT可以説恰好彌補了這個空缺。在平民級別裏，要調教出一台兼顧經濟性和運動性的變速器是很難的，馬自達的6AT不僅換擋邏輯聰明，換擋給人的感覺也乾脆利落，降檔時轉速錶指針蹭蹭往上跳，令人熱血沸騰。
所以，一台車的運動性能與變速器的調校分不開，在需要頻繁換擋的山路上最能體現出來，這也許是阿特茲的自吸發動機動力不強，但是駕駛起來並不無聊的原因吧，馬自達的變速器也被許多粉絲稱為“平民車裏的跑車級變速器”。
經濟家用的代表——日產CVT
説完了運動，該説説經濟性和家用了，得益於無極變速的特性，省油、舒適等標籤好像一直都與CVT綁在一起，而CVT又以日產為代表。我們所熟知的軒逸、逍客、奇駿都是省油居家的代表，它們都搭載了日產最慣用的CVT變速器。
CVT由於先天的特性，在無斷層調整傳動比的同時，可以將發動機轉速壓得很低，很多車主也發現，CVT車型在跑高速的時候轉速較低（也與車型、排量、載重和路況有關），這不僅可以省油，還能降低車內噪音，時至今日，日產CVT變速器的平順性和質感依舊是圈內數一數二的。
雙離合界自成一派——大眾7速DSG
雙離合變速器本是賽車上使用的技術，發展到今天已經廣泛引用到民用車上了，除卻保時捷（PDK）這類的高端品牌，要説技術最成熟的非大眾莫屬，從朗逸到邁騰再到輝昂，大眾的7速雙離合變速器已經覆蓋了大部分車型，雙離合有的時候已經成為了大眾的代名詞。
雙離合變速器雖然可靠性上不及AT變速器，頓挫也是一直被吐槽的問題，不過發展到今天已經比較成熟了，如果你不是非常在意平順性，相信你更着迷的是大眾雙離合帶來的加速感受，渦輪增壓加上DSG的傳動效率和換擋速度，即使是1.4的排量也能帶來不錯的加速感受。
省心耐用的代名詞——豐田6AT
説到變速器，當然少不了豐田一直以來廣受好評的愛信6AT，它雖然運動性不是強項，也不能帶來很暢快的加速感受，但要説省心耐用，那絕對是出了名的，即使是豐田老款車型上搭載的4AT變速器在今天也為很多人津津樂道。
當然了，豐田的調校還是明顯偏家用，愛信6AT的平順性與CVT有得一拼，所以就算是後驅的鋭志也一樣沒什麼駕駛樂趣可言，今天所謂的換擋撥片也一樣。如今譬如傳祺GS8等車型也要依賴於愛信6AT，其地位可想而知。
茶哥結語
變速器與發動機的匹配技術需要經過很長的時間來磨練和檢驗，才能一步步走向完善，寶馬的採埃孚和豐田的愛信都是最好的例子，既然變速器對於整台車來説意義重大，那麼車企就不能掉以輕心，一個小小的毛病也許會在車主未來的用車過程中造成巨大的麻煩，那時候影響的就不只是某一車型，而有可能是整個品牌的口碑了。