“小S”並非浪得虛名，全新奔馳C級提前鎖定銷量勝局？

上海車展前夜，奔馳攜旗下三款全新車型正式在國內亮相。與往年的奔馳之夜不同，這次，奔馳官方把名稱定為梅賽德斯—EQ之夜，三款車型也都是使用全新驅動形式的純電車型，傳統能源的車型似乎正在被新能源所替代，而奔馳也藉着本次的EQ之夜向中國消費者傳遞出了關於未來出行的新信號。

未來值得期待，但對於消費者而言，當下似乎更加重要。因此，在上海車展開幕首日，奔馳也帶來了旗下最暢銷轎車產品的換代車型—全新一代奔馳C級。按照現款C級的市場表現看，這台搭載着1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統的全新一代奔馳C級，在上市之後也將繼續成為奔馳在國內銷量的保證。

本次上海車展亮相的全新奔馳C級，是國產長軸距版本的車型。奔馳官方日前也發佈了國產奔馳C級的官圖，與現款相同，新車將分大標的運動版與立標的豪華版兩種版本的車型。值得一提的是，立標版將不會提供給海外市場，專供國內市場。

從外到內的全新設計

作為一款換代車型，全新奔馳C級在設計上與現款車型有明顯區別，整個風格凌厲了許多，運動感也更為強烈。由於車身尺寸更小，全新S級上的那套外觀設計，在立標版本的C級身上似乎也有了更傳神的韻味，盾形中網內部由三條亮色橫條構成，加上車頭經典的立標，整個氣場增強了許多。而在大標的運動版車型上，新車中網格柵由上窄下寬的梯形構成，內部使用了星鑽徽章進行勾勒，橫亙中網的鍍鉻飾條中間則鑲嵌了那枚代表身份的三叉星徽Logo，氣勢十足。

前臉兩側的燈組造型也有了很大的變化，最早在A級上見到的類似三角形的前大燈，通過不斷進化，如今在全新的S級、E級以及C級身上都有了屬於各自的表現形式。鷹勾式的LED日間行車燈與俯衝式的前臉造型搭配，讓新車有了更具衝擊力的動感姿態。值得一提的是，全新奔馳C級配備LED燈組，並且或將提供全新S級上的那套能投射引導線或警告符號的DIGITAL LIGHT系統的選裝，這也讓新車的科技感得到增強。

從車身側面看，官圖中的輪轂造型使用了大尺寸的多條幅樣式，這種設計在凸顯新車運動感的同時，也抵擋不住新車無處不在的優雅氣質。簡潔有力的肩線貫穿車身側面，亮色飾條環繞車窗，豪華氣息一覽無餘。在車身尺寸上，國內的長軸距版相比海外標準版車型，軸距加長了89mm，達到2954mm。

全新奔馳C級的車尾部分延續了目前奔馳轎車系列的家族式設計，相比現款來説也更加簡潔，其中最為突出的就是由車身向尾門逐漸收窄的三角式尾燈，從官圖中能夠清晰的看到，剎車燈由多個點陣式燈塊組成，點亮效果不俗。此外，C260L的標識也意味着尾標也將延續現款的命名方式。

全新奔馳C級亮相以來，不斷有人稱其為“小S級”，究其原因，從大哥S級上“搬運”來的外觀與內飾設計功不可沒。全新奔馳C級越過了前代奔馳家族的雙聯屏設計風格，直接使用了最新S級上的那套分體式大屏組合，科技感一躍而升，成為整個奔馳家族中“最靚的仔”。

當然，除了兩塊大面積的觸控屏，全新奔馳C級上類似飛機發動機的扁平狀的圓形出風口、雙幅式的平底多功能方向盤都會讓整個新車的內飾顯得更加精緻與豪華。此外，與全新S級一樣，全新奔馳C級將配備第二代MBUX系統，該系統也將支持OTA升級，奔馳的數字科技儼然已經下沉至了更加親民的車型當中。

“惹人煩”的1.5T發動機也有新亮點

在各家車企爭相向電動化轉型的當下，節能環保成為企業在新產品研發與製造過程中的首要課題。因此，1.5T發動機+48V輕混系統的動力組合也自然毫不意外的延續至了全新奔馳C級車型中。雖然與同級的寶馬3系和奧迪A4上的2.0T發動機相比，全新奔馳C級1.5T發動機在排量上仍然不佔優勢，但是新的動力總成在參數和技術上還是有諸多亮點。

從目前瞭解到的信息看，新車將提供1.5T、1.5T+48V輕混、2.0T三款發動機組合，變速箱仍然是九速手自一體變速箱。在參數上，最大功率分別為168馬力、204馬力、204馬力。三款發動機中，最引人關注的就是那台1.5T+48V輕混的發動機，儘管排量與現款車型保持一致，但實際功率卻從184馬力提升至了204馬力，最大扭矩也從280牛·米提升至了300牛·米。同時，48V輕混系統也從現款的P0級BSG集成發電機，更換為了P2級ISG集成啓動發電一體機，也就是説，新款系統直接將電機集成在了變速箱裏，從變速箱輸出端輸出動力，發力將更直接，扭矩也更大。

1.5T發動機不是影響銷量的關鍵

不管參數有沒有提高，也不管實際動力如何，批評奔馳的1.5T發動機，似乎已經成了“政治正確”。然而，儘管嘴上説的奔馳配1.5T太不厚道，但真正到了要下單的地步，厚不厚道的評判標準就只剩下價格了。

目前，現款奔馳C級的市場優惠幅度大概在4-6萬元區間，而終端的大幅優惠，讓手握30萬元預算的潛在用户有了更心動的選擇，這點從銷量上便可佐證。2020年，奔馳C級在國內銷量超過15萬輛，月均銷量達到1.2萬輛，在剛過去的第一季度，奔馳C級的銷量也保持在了月均1.3萬輛的成績，其中1.5T排量的車型佔了銷量的絕大多數。所以，當價格足夠有衝擊力的時候，消費一輛奔馳帶給用户的滿足感，遠非排量大小能代替的。

作為奔馳家族面向大眾化的產品，奔馳C級帶來的不光是品牌所延伸出的魅力，新車在產品力上也擁有了比以往年款更加強烈的表達，無論是從家族大哥S級上搬運過來的設計思路、配置功能，還是面向普羅大眾更細膩需求的改造，都讓這代C級顯得與眾不同。因此，可以預見，未來上市之後，這代C級依然會是同級中最好賣的豪華車。