説起日產的旗艦車型樓蘭，往往不得不提及一直以來的競爭對手漢蘭達。但正如奔馳、寶馬、奧迪的三足鼎立，日產、豐田、本田三家也有剪不斷的愛恨糾葛。雖然這些年來一直有中型SUV想要對標漢蘭達，但真正和漢蘭達建立起戰鬥友誼的，還是樓蘭與冠道。
但是，相比冠道和漢蘭達均是有更佳的市場表現，樓蘭這些年卻一直非常慘淡。雖然也經常被人們提及，但大街上卻很難見到一輛，月銷量也長期維持在1000- 2000台之間。為什麼是這個情況呢？原因是多方面的。
樓蘭最初進口的時候對標的是漢蘭達，日產對於樓蘭的期望甚高，定價也比漢蘭達貴幾萬。等漢蘭達和樓蘭都國產之後，漢蘭達都放低了身價而樓蘭卻以接近50萬的價格讓消費者望而卻步。這些年來兩者的價格都在不斷下降，而樓蘭卻已經難以翻越漢蘭這座"大山"，所以一直被壓制着。如今樓蘭終於被逼急了，全系降價3萬多，勢要與漢拉達保持距離。
再來看樓蘭的產品力。首先在外觀上，樓蘭絕對有自己獨到的優勢。對於很多年輕人來説很帥，而對於很多中年人來説又很誇張，市場上很難找到另一款競品車，能與之在造型上相提並論。所以，即便不是主流，還是有很多人會為了樓蘭的外觀買賬。這也是為什麼樓蘭的銷量雖然比較少，但也能始終很穩定的原因。
具體分析，樓蘭設計的獨到之處就在於樓蘭跨界使用了很多在跑車中經常出現的元素，比如輻射狀發散式的前臉設計、飄逸飽滿的側面線條等。這些非常動感的元素添加到SUV上，讓車輛看起來比較誇張超前，如同超脱於汽車的交通工具，很有未來感。
進入車內，你會發現樓蘭的設計與外觀帶給人的科幻感，產生了巨大的反差，展現出一種豪華而又不失傳統的感覺，就像是在一棟現代設計的別墅裏，用大喇叭唱片機放黑膠唱片一樣。我覺得設計師是想，利用反差感表現出樓蘭的底藴，不過消費者普遍並不是非常買賬，認為內飾過於老氣與外觀非常不搭。
不過，內飾在用料上還是非常不錯的，中控台上有非常大面積的樹脂軟質材料，儀表盤的遮光罩則是真皮材質，中控屏幕周圍還使用了大量的鍍鉻材料，看起來非常豪華大氣。小小的缺點是，樓蘭前排的儲物空間與漢拉達的儲物空間還是有不小的差距。簡單的兩個杯架，掀開中央扶手箱一看，裏面的空間非常淺，一瓶礦泉水都放不下，只能放一些小雜物和充電寶什麼的。不過，樓蘭內部配置了8個氣囊，在安全性上有較好的保障，而11個BOSE音響也能帶給乘客不錯的乘坐體驗。
樓蘭的車身數據為4897*1908*1691mm，軸距為2830mm，車長和軸距都要大於漢拉達的數據，車內的空間表現也要比漢蘭達好一點點。而這樣龐大的體型之下，容納的均是五座佈局，身高180cm的體驗者，無論是身處前排位置，還是後排三個座位，他都能獲得至少1拳的腿部或頭部空間，尤其是寬敞的後排空間，更是擁有2拳的腿部空間，相比漢蘭達更具優勢，只是少了七座佈局，實用性略微遜色漢蘭達。
漢拉達標配了2.0T發動機，而樓蘭中低配車型上搭載2.5L自吸發動機，最大功率186Ps，峯值扭矩229N·m，較漢蘭達的動力表現差一些。而在中高配的車型上，樓蘭搭載了一台進口的2.5T機械增壓發動機，最大功率提升到了245Ps，峯值扭矩330N·m，還從前置前驅升級成了適時四驅，同時增加了一台電機組成混動系統。所以，中高配的樓蘭，不僅動力水平比漢蘭達高，還有更好的加速平穩性與經濟性，如果對動力和油耗比較在意的話，那麼中高配的樓蘭則是更好的選擇。
總的來説，樓蘭這輛車外觀比較超前，不是所有人都能接受，但喜歡的人是真的喜歡。相比於外觀，樓蘭的內飾則更加沉穩大氣，豪華感和舒適性都營造得不錯。而在最核心的動力上，中低配的樓蘭較之漢蘭達雖然不佔優勢，但中高配上卻有更好的表現，是非常不錯的選擇。如果這次樓蘭全系降價3萬發力成功，説不定還真有希望趕追漢蘭達。