43.78萬提了奔馳E級，用車三個月，車主告訴你真實駕駛感受

大家好，本期車之涯和大家分享的是《43.78萬提了奔馳E級，用車三個月，車主告訴你真實駕駛感受》。

由於我們自主品牌的快速崛起，給很多合資品牌帶來了非常大的壓力，受影響最嚴重的就是美系車和韓系車了，為了應對這樣的情況它們只有選擇給出降價優惠，以價換量的措施還是比較成功的，但是豪車領域自主品牌並沒有涉及到，依舊是以奔馳為首，這款E級的銷量就相當高，我是安慶車主，提的是2021款 E 300 L 運動時尚型，裸車價格為43.78萬元，落地總共花了48.87萬元。

選車理由：因為我買車的時候體驗了一次奔馳的內飾，瞬間就為之所動了，於是我就決定放棄操控體驗，選擇豪華與高貴的象徵，而且因為我本人很少有激烈的駕駛，開車還是比較穩的，相比的話奔馳應該更合我的口味，全新奔馳E級的外觀年輕時尚運動，並且還有着很濃的高貴感，如果搭配上19寸的大輪轂，再配個AMG的豎條中網，那絕對是相當帥氣的，尾燈的造型則是比較科幻的，點亮之後的視覺效果完全不輸給寶馬5系，不過最讓我滿意的還是它內飾的豪華感，真的非常棒。

在空間方面，奔馳E級的儲物空間是完全夠用了，而且乘坐空間也僅次於同級別的寶馬5系，不過腿部的空間是略短一些的，但是也沒有太大的影響，橫向的空間相比寶馬5系小了很多，並且前後排的座椅也比寶馬要小，這可能是為了顧及奔馳S級，整體內飾的豪華感營造奔馳絕對是大哥的存在，連體式的屏幕也是科技感十足，不過不支持無線CarPlay，只支持有線鏈接，並且還是小屏顯示，這裏就該批評奔馳的做法了，座椅的舒適性還不錯，材質、顏色、軟硬均可以給到滿分。

在動力方面，高速表現在BBA當中，寶馬、奔馳、奧迪這麼排列就對了，這款車的推背感是非常強烈的，所以我基本上不敢深踩，提速的平順性也是沒有問題的，2.0T的發動機有着258馬力的輸出，最大扭矩達到了370牛米，匹配的變速箱類型則是9擋手自一體，因為我目前才開了沒多少公里，油耗還沒有實際測試過，市區估計在10升左右，還能夠控制在我的預期範圍之內，方向盤的操控是我個人最不滿意的，畢竟我是開寶馬過來的，還有就是提速的時候發動機噪音有點太大了。

最後總結：對於奔馳E級雖然沒有最不滿意的地方，但是它也有着自己的缺點，就比如説操控是比不上寶馬的，因為我是賣了寶馬換的奔馳，所以在操控上是深有體會的，如果在操控上給寶馬10分的話，那麼奔馳也只能有8分了，性價比其實就不用多説了，買這車的時候誰還會在乎性價比，豪車就沒有性價比高的車型，親愛的小夥伴們，對於奔馳E級你們有什麼看法呢？歡迎留言交流。