南浦大橋，顧名思義就是連接原南市區到浦東的大橋。1991年12月1日，南浦大橋的正式通車改變了市民過江的歷史，也成為上海市區第一座跨越黃浦江的大橋。南浦大橋還憑藉其新潮而創新的螺旋造型舉世聞名，也承載了一代上海人的記憶。今天，讓我們一起祝TA生日快樂！
實現“一步跨過黃浦江”
的百年夢
1991年12月1日，上海市區第一座越江大橋——南浦大橋正式通車。
它是我國第一座自行設計、自行建造的雙索麪、迭合梁斜拉橋，宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧黃浦江上，圓了上海市民“一步跨過黃浦江”的百年夢。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫。
浦西的引橋造形優美，是當時的設計師為減少佔地面積而想出的別具一格的方案：曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路、中山南路和陸家浜路。
選址南碼頭，連接主幹道
1988年，大橋工程指揮部一成立，相關同志就沿着黃浦江兩岸尋找橋址。橋要發揮功能，首先要和主幹道連接，其次希望跨度小，江面越窄越好。最後大橋選址在南碼頭，那裏是黃浦江市區段江面最窄處，航道距離為350米，又是建造上海內環道路的過江咽喉處。
橋址確定後，航道部門首先提出，不能改變原有的黃浦江航道。防汛部門也提出，造橋不能讓兩岸的防汛牆受到影響。為了保證駁岸的安全，所以把大橋主塔往兩岸延伸，形成了最後的主橋跨度423米。
工程複雜、質量優秀
最後，歷時18個月，南浦大橋終於建設完成，使上海人圓了“一橋飛架黃浦江”的夢想。它主橋長846米，以一跨423米過江，跨度之大為全國之最！
大橋的建成比計劃提前了45天；大橋的主塔垂直度要求不超過1/3000，最後達到了1/12500，精度提高了四倍。
對鋼結構的質量檢驗，當時國家要求超聲波檢查、磁粉探傷，X光探傷三種方式可以任選其一，為了確保鋼結構的焊接質量，當時三個質檢方式一起做，並且全部都通過了。
南浦大橋通車之日的盛況
南浦大橋剛建成時，浦東段一派田園風光
大橋建成後，車輛過橋只需七八分鐘，浦東浦西之間的通行速度比輪渡提高8倍之多，較大程度地減輕了輪渡、隧道的壓力，為加快浦東開發建設創造了條件，也拉開了上世紀90年代以來上海經濟社會和城市建設高速發展的序幕。
南浦大橋新“升級”
行車更安全 橋樑更健康
2019年4月11日，南浦大橋大修工程順利竣工，完成了為期近4年的維修改造再升級。此次大修範圍包括主橋、浦東引橋、浦西引橋以及11條匝道。除常規維修內容外，南浦大橋還添置了很多新“裝備”，從而全方面“升級”↓
新增健康監測系統保證結構安全運行
此次大修後，南浦大橋新增橋樑健康監測系統，通過203個傳感器的合理佈設、後台處理軟件的有效集成，實現了橋樑結構運行狀態的可知可控，為大橋的安全運行提供了有力保證，完成了大橋監控的智能化升級。
監控中心設備更新
新裝備-拉索索力計
升級維養設備 提升日常維養效率
大橋在建橋之初，安裝了日常維養用的梁底養護桁車和塔內斜升降機，近30年的使用，原有設備故障頻發、效率低下。
而如今，鋁合金材質的新養護桁車取代傳統笨重的鋼結構養護桁車，用纜索式升降機取代傳統的軌道爬升式升降機，不僅提高了設備的運行效率，又保證維養人員的施工安全。
新裝備-鋁合金養護桁車
新建助航標誌 保障橋下通行安全
南浦大橋建橋之初，只在主跨橋樑上、下游迎船面鋼樑外側，分別等距設置了5座紅色燈光。大修後，助航標誌進行了新建，保證了橋下船隻的安全通行，也降低了大橋被撞的風險。
新裝備-橋樑助航標誌
新技術新材料 更換大位移伸縮裝置
隨着浦東浦西地基的不均勻沉降和橋面車流量的不斷增加，浦西側大位移伸縮裝置損壞嚴重，急需進行整體更換。
由於交通組織要求，不能完全封閉過江通道。通過改變伸縮裝置的型式、採用新材料和新技術的方式，順利完成了30米長、3米寬的伸縮裝置更換，滿足了前一天晚上施工、第二天白天開放交通的要求。
同時在具體施工中，通過BIM施工技術模擬，提高了工作效率，保證了施工作業時間。
新的大位移伸縮裝置
小交
時光飛逝，29年歲月荏苒，如今的黃浦江上已經有很多座大橋了，你最熟悉的是哪一座？