1. 『原廠漆』或許只存在一次
2. 從車漆結構解釋『原廠漆』與修復後「車漆」的區別
4. 4S店口中的『原廠漆』是何物
5. 闡述『原廠漆』這個『營銷概念』
6. 「車漆修復」到底怎麼做
7. 圖文展示「車漆修復」流程並解答修復失敗的原因
8. 如何正確地DIY修復車漆
9. 圖文解釋DIY方式並推薦一種討巧的解決方式
10. 總結
11. 全文觀點彙總
12. 附錄
俗話説
『車在路上走，哪有不剮蹭』
「車漆」受損……有時……
不需要任何理由
所以讓我們好好來聊一聊「車漆」
『原廠漆』，無論從誰的口中説出，都是我最近在店裏聽到過最為頻繁的三個字，而我，每次都是一臉懵圈……
要解釋『原廠漆』我們還是要先來了解一下「車漆」的基礎知識，比如從「車漆塗層結構」説起。
一般來説，從車身（總裝完成還未噴塗的車身也被稱為「白車身」）表面往上依次是「底漆層」、「中塗層」、「色漆層」和「清漆層」。（國標名詞解釋見文末表格）
每一個塗層都其自己的意義和作用，比如「底漆層」，因為平時我們看不到，容易被忽視，但它卻非常重要，由於其直接塗在車身上。就好像女生化妝時的「打底霜」，搞得不好，輕則影響最終的化妝效果，重則皮膚過敏，紅腫難忍。
通常情況下，在主機廠塗裝的流程中，「白車身」首先通過「脱脂」、「磷化」和「電泳塗裝」等工序處理（如下圖所示）形成「磷化層」和「電泳層」，它們為「底材」（車身表面）構築了最為堅實的第一道保護，而「磷化」與「電泳」的施工需要將車身浸漬在相應的「塗裝槽」中才能完成，這種從大型塗裝流水線上塗裝完成的「車漆」，就是嚴格意義上的『原廠漆』。出廠後很難再這樣塗裝的可能了。為什麼呢？
可行是可行，關鍵是這工時費該怎麼算呢？你願意支付這昂貴的費用嗎？
所以，我們在對深度劃痕（比如已經傷及「底漆層」）進行「車漆修復」後，「塗層結構」就有所改變（如上圖），「原廠漆」的「電泳層」肯定是沒有了，而是通過噴塗「環氧類底漆」和「膩子」（通常使用「原子灰」）來保護車身和調平剮蹭造成的凹坑。（關於「車漆修復」的具體流程後文詳解）
但！還不止如此！
另一個不同在於「烘（烤）幹（燥）」温度的不同。無論3C2B還是3C1B的塗裝流水線，「烘烤爐」的温度會有些許不同，但它們的最高區域温度基本都在140℃~190℃之間。（比如「上海大眾聯合汽車改裝廠」的高温車間温度為180℃）
一般在處理小面積的「車漆修復」時，我們使用會「烤燈」，其温度在50℃~60℃之間，而大型的「噴金中心」或是4S店，有時會有自己的「烤房」，用於處理大範圍的「車漆修復」工程，最高温度可能會達到80℃。只是除非拆裝烘烤，否則不會將温度調至最高，因為要考慮高温對車內電器和內飾的影響。只是這兩者的烘烤温度都無法與主機廠在「白車身」塗裝時用的高温相比。
話到這裏，彙總一下以上的觀點：
1. 嚴格意義上的『原廠漆』指的是新車出廠時車身上噴塗的「車漆」；
2. 『原廠漆』與被修復「車漆」本質的區別在於「噴塗工藝」和「塗料選擇」的不同。
那麼4S店師傅口中的『原廠漆』是騙人咯？你別説，他們還真沒全騙你，不過這個『文字遊戲』就與「車漆」（塗料）的本身有關，容我詳解一下。
不太懂「車漆」的車主，對「車漆修復」的訴求通常是『幫我把受損的「車漆」還原成原來的樣子……』當面對如此籠統的需求，師傅們自然而然地便將『原廠漆』三個字搬了出來，並給大家植入『用「原廠漆」還原效果好』的概念。
真的是這樣嗎？前文已經解釋了『原廠漆』與「車漆修復」有着本質的區別，故此，大家必須搞清一點：「車漆修復」的效果，只能無限接近於『原廠漆』，並不能完全還原。當然啦，效果可以是更好，或是更差差差……
如何才能『無限接近「原廠漆」的效果』呢？我覺得還要看『天時·地利·人和』：
1.『天時』（找塗料）：找到原車使用的（「面漆」）塗料或最匹配的修復塗料；
2. 『地利』（找場地）：施工環境非常影響施工結果，此外還需要專業的工具；
3. 『人和』（找大師）：『三分看材料，七分看施工』師傅的經驗和手藝最為重要。
先來説這『找塗料』，大致分為這兩步：
1. 確定原車的「顏色編號」；
2. 選擇最匹配的塗料原料。
對消費者而言找「顏色編號」是有跡可循的。因為大部分汽車車身上都有一個印有「顏色編號」的「汽車資料身份證」，我歸納了一些可查找的大概位置（上圖），有興趣的朋友可以嘗試着找找看。
但接下來要找『選擇最匹配的塗料原料』就比較難做到了，精確地找到（買到）這些塗料就很麻煩。這就是為什麼4S店會使用『原廠漆』這一概念的『動力源泉』。
但是，這樣的進貨渠道並不是所有的「鈑金鈑噴中心」都能擁有，所以，有些門店就會直接找塗料公司購買相應的塗料產品。比如在中國，巴斯夫與多家主機廠有塗裝項目的合作，這也意味着，主機廠賣出的塗料，部分情況下找巴斯夫也可以買到。這就是很多「鈑金鈑噴中心」也敢稱自己的「車漆」是『原廠漆』的原因。
至於即沒有主機廠供應鏈背書，又搞不到塗裝公司（比如巴斯夫）供應鏈支持的小店或者個人，那要「找塗料」這事兒就要點專業知識了。以「底漆」為例，面對不同的「基材」（或稱「底材」），就需要考慮「底漆」的適配性，比如面對金屬車身，通常就會選擇「環氧樹脂漆」；而對塑料保險槓，更該考慮使用「聚氨酯漆」……（其實，我們更推薦更換，壞笑）
哪怕同樣是金屬車身，全鋁車身和鋼鐵車身也要分開考慮（如上表），這裏只是『蜻蜓點水』地簡單展示兩張表，若有想深究「底漆」的朋友，可以閲讀相關的書籍和論文。
講完了「底漆」的選擇，相信大家更喜歡聊「面漆」，比如聊聊騷氣的『魂動紅』……
能理解大家對「面漆」知識的渴求，因為它直接影響了汽車最終的外觀效果，不過在日常「面漆」的選擇中，目前我接觸到較多的是已經調好的成品，做得也是「車漆修復」，而不是改色塗裝，更不如塗裝工程師們專業。所以在這裏僅列舉一些常見的名詞，歡迎大家補充。
讓我們再來小結一下：
1. 大部分師傅口中的『原廠漆』，一般符合主機廠給出的「零件清單」或是通過塗料廠購買的正品塗料（「車漆」），在『誠實進貨，安分使用』的前提下，此類「車漆」相當的靠譜；
2. 倘若有人反覆強調他的「車漆」是『原廠漆』，請不要理會，就當是營銷手段，我們以「施工結果」作為最終判斷即可。
常言道『三分看材料，七分看施工』，或許大部分車主對「車漆修復」的細節流程並不關心，所以，本來準備幾千字的資料，最終做成了一張簡表，有興趣的朋友可以瞭解一下。
又或許，你連一張流程表都不想看，所以我又將其中的一些關鍵步驟按照順序拍了一些照片，與大家分享。
最後我們來談談，「車漆修復」後會有哪些失敗現象和原因。
如果你在「車漆修復」後遇到了以上這些問題……對不起，大部分情況是施工人員的錯，歸結起來其實就2點：塗料（「車漆」）沒調好或施工不到位……
不過呢，現實就是「鈑噴」人才斷層日益嚴重，『二手刀』的師傅越來越多，『活好』的師傅可不是到處都能找到的，為什麼呢？
自從『費改』的壓力，「車漆修復」往往與保險掛鈎，普通的「車漆修復」利潤空間被大大降低，還有不少精明的車主在每次保險到期前，故意剮蹭一下，進保「車漆修復」……
行行都有一本難唸的經，就簡單總結幾句：
1. 如果有人在超低價做「車漆修復」，那麼就別太期待長期的修復效果，他們用的通常是「國產漆」。並不是要説「國產漆」不好，但是低價基本不可能拿到品質較好的「進口漆」……（後面有些話，就大家去想吧）
2. 嚴格按照「車漆修復」流程的施工需要時間，每一次噴塗後的烘乾、烘乾後的打磨等都是靠細心和時間磨出來的，若2小時搞定一個整面的修復，那也別太期待長久的修復效果，不是不能給你修復好，而是被逼的；
3. 「車漆修復」後，只能接近原廠的車漆效果，仔細看有一些色差也很正常，哪怕真100%還原，也會和其他部分有色差，因為你的『原廠漆』在使用後，已經變了，希望大家能理解。
許多車主到店做「車漆修復」前，還會常常問我『你看我這車要補漆嗎？』
這就很尷尬了，就好像你問我『我家媳婦好看嗎？』，我答『醜到爆炸』，你追着我打；我説『賊漂亮』，你追着我死命地打。
故此我做一張表，讓大家直觀地瞭解一下。
此前我們説過，「車漆」可分為4層，若傷及「清漆層」可以靠一些油脂類的物質進行簡單修補；傷及「色漆層」後就要進行補漆；一旦傷及「中塗層」或以下的塗層，施工的難度也越來越大。
『高手自在民間』網上有很多奇特的民間手法，比如用風油精等油性液體修復劃痕，其原理與使用「油性車蠟」養護車漆相似；不過最為受到推崇應屬『牙膏修復』，其原理便是利用牙膏中含有一定的「摩擦劑」，這恰恰與「研磨劑」效果相似。我也去嘗試了一下，結論是『對於細小的劃痕，能起到讓它們更不起眼的效果』，有興趣的朋友可以自己嘗試一下。
但我也要提醒大家，在遇到輕微的剮蹭或輕微的追尾時，千萬不要急，有時候真的只是蹭髒而已。舉個例子，此前有位車主來店裏説要做補漆，我用抹布把一條看似又粗又黑的『劃痕』一擦，發現基本沒有什麼劃痕，於是給他洗了個車，然後拋光打蠟，車漆光亮如新，效果簡直奇佳。
對於傷及「色漆層」的劃痕、爆漆或小坑洞，DIY車主會選擇50元以下的「補漆筆」，其原理也比較簡單，一個小罐子裝一丟丟「面漆」，修復過程基本和小時候寫作業時塗修正液相似，大致流程就是這樣的。
我個人覺得「補漆筆」特別適合那些『雖然就我知道這裏有一條1毫米的劃痕，但我仍會不停看它、想它』的強迫症車主，比如我家的女司機。所以，花個幾十塊讓那條劃痕『更不起眼』，簡直太值了！
然則，由於沒有「刮膩子」這一步，所以解決不了「底漆層」和「中塗層」的問題，所以，無論從還原效果，還是持續效果，「補漆筆」都是色差最大，持續時間最短的修復方式。倘若你施工不當，補漆後沒多久，補漆位置就會變色（最常見的就是純白色車漆泛黃）……總而言之，就一支「補漆筆」，你還『要啥自行車』？！
對於比較嚴重的車漆損傷，許多DIY車主會選擇一套100元內的『噴罐套裝』，其中不乏各種款式的「水砂紙」、「快乾補土」（膩子）、「研磨劑」和「速乾漆」（自噴漆）等配套工具，其操作流程基本就是標準「鈑噴」流程的簡簡簡……化版：
我覺得只要你的手藝到位，用『噴罐套裝』做出來的效果一定比「補漆筆」好。就『噴罐套裝』的產品而言，網上看到不少產品都寫着『專車專用』，我覺得這些產品貌似與我們做「車漆修復」的塗料有着很大的不同，大家可以看下圖：
講一些我對「DIY補漆」的觀點：
1. 不傷及「色漆層」細微的劃痕可以靠打蠟來緩解，不用急着做施工；
2. 買了淺色，特別是白色車的車主，實在覺得那道劃痕太礙眼，又不想去門店做「車漆修復」，那就DIY自己補個漆吧；
3. 傷及「底漆層」的劃痕或坑洞，都應該及時做「車漆修復」，車身生鏽就很麻煩了，別等底子壞了，怎麼修復都是『杯水車薪』；
4. 傷及「色漆層」但不深的小劃痕，忍一忍，等同一個面上的劃痕多了，直接做一次「車漆修復」，即省錢，效果又好，『性價比』更高。
既然講到『性價比』，我想到常被車主問及的話題：為什麼『「明明」一道劃痕，「偏偏」是好幾個面』？通過計算漆面數的依據（上圖），大家應該就懂了個大概，我再舉2個例子，你就徹底懂了。
「車漆修復」（鈑噴）講究的不是你這條劃痕有多深、有多寬，在乎的是這條劃痕貫穿了幾個面，所以，當一個面上累積了多條淺劃痕後，再去做「車漆修復」，是不是性價比就體現出來了？
最後做個總結，結論大致如下：
1. 嚴格意義上的『原廠漆』指的是新車出廠時車身上噴塗的「車漆」，所以一旦受損，後期修復的「車漆」都不能算『原廠漆』；
2. 一般我們聽到的『原廠漆』是指「顏色編號」以及「面漆」原料與原廠一致的「車漆」，但由於「車漆修復」與主機廠流水線上噴裝工藝的不同，基本不能100%還原『原廠漆』效果；
3. 「車漆修復」的工藝講究很多，除了對塗料本身需求，更是需要配套的場地、設備的支持，特別考驗鈑噴師傅的細心和熟練度，這些決定了最終的修復效果；
4. 好（貴）的「車漆塗料」不一定能做出優秀的效果，但過於便宜的「車漆修復」服務，一定做不出可以長久保持的修復效果；
5. 動手能力強的車主，可以嘗試對較淺的劃痕進行處理，但更具『性價比』的策略是：同一個漆面上累積一定的劃痕，一次性進行處理。
1. GB5206.1-1985《色漆和清漆 詞彙 第一部分 通用術語》（部分）按照國際標準ISO4618/1-1978標準制定：本文用詞主要以此為準
2. 汽車塗料的主要成分：「車漆」基礎知識，推薦對照閲讀
3. 根據使用的環境條件進行底漆選配：補充文章中『對「底漆」多維度考慮』的內容
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