第三代哈弗H6已經上市一段時間了，新車更加出色的產品力外加新老同堂的銷售策略讓它在10萬元級別緊湊型SUV市場如魚得水，銷量一路高歌猛進，10月和11月更是超過5萬輛，將第二位的長安CS75遠遠甩在後頭，要知道，距離哈弗H6上次單月突破5萬輛，還要追溯回去年的5月份，很顯然，第三代哈弗H6是一次非常成功的換代。
然而計劃趕不上變化，正當長城汽車翹首盼望着哈弗H6在12月再創新高時，黑天鵝事件發生了。
12月23日，中汽協C-NCAP直播第三代哈弗H6側面碰撞測試，由於參測車型市場熱度很高，所以這場測試吸引不少網友進入直播間觀看。
第三代哈弗H6全系配備了主副駕頭部氣囊和側氣簾，如果按照中汽協C-NCAP在50km/h的標準，發生碰撞時都應該開啓，但意外的是，在測試過程中，哈弗H6的側氣囊和氣簾都沒能開啓，並且在碰撞過後，不僅雙閃燈沒有自動開啓，而且在非碰撞面的一側車門還出現無法開啓的情況。如果這種情況出現在現實當中，很可能會讓乘客錯失最佳逃生時間，導致安全隱患的增加。
此消息一出，各大社交平台、汽車網站鋪天蓋地都是哈弗H6側面碰撞氣簾未打開的新聞，一時間，第三代哈弗H6安全性能被推上了風口浪尖的位置，甚至有不少網友稱：哈弗H6很可能會走上大眾帕薩特的老路，銷量被“腰斬”，“一哥”位置不保。而更有意思的是，碰撞過後，中汽協C-NCAP官網還出現了“無法被訪問”的情況，雖然C-NCAP發佈説明稱網站無法訪問是因為域名信息被取消，在其它平台依然能看到此次碰撞測試的回放，但還是遭到網友們的調侃，表示哈弗H6一撞，直接將C-NCAP給撞沒了。
當然，網站無法訪問只是小事，目前更重要的是怎麼解釋哈弗H6在面對側面碰撞時，整台車為什麼會處於一種“無動於衷”的狀態。
首先來看長城是如何回應的，碰撞測試後第二天，由於熱度空前高漲，作為當事人的長城汽車發佈了有關哈弗H6的碰撞測試聲明。其內容大致為，造成雙閃燈未開啓、側氣囊/側氣簾未正常打開，且四門均處於鎖止狀態的原因，是因為車輛在碰撞時處於斷電狀態，導致車內氣囊控制單元、碰撞傳感器和車身控制器均不工作。這種説法看似很合理，但從實際情況來看，並不能讓人完全信服。
如果説車輛在碰撞時沒有通電，那最應該背鍋的肯定是C-NCAP，因為一切與碰撞有關的準備工作都是由他們所屬的技術人員負責的，但細想一下，C-NCAP在中國已經存在了許多年，測試過的車型數不勝數，流程和標準他們都瞭如指掌，像沒通電這種低級錯誤他們會犯嗎？
可能會有吧，畢竟百密總有一疏，但應該不是這一次，因為這次測試車型為熱度頗高的哈弗H6，並且還是現場直播，效果的好與壞將直接影響C-NCAP和長城汽車在市場上的口碑，所以技術人員自然不會怠慢，必定會打起十二分精神來完成準備工作。而且，根據直播回放可以看到，在碰撞前30秒，哈弗H6的尾燈還是亮的，碰撞之後儀表盤背光燈還是在通電狀態，種種事實證明，哈弗H6這次的問題並不能簡單的通過車輛沒通電來糊弄過去。
那麼第三代哈弗H6的問題出在哪呢？我個人認為很可能與長城今年最新推出的“檸檬平台”有關。眾所周知，哈弗H6是依靠逆向研發CR-V的底盤起步的，並且這種情況一直持續到第二代產品，直到基於該平台打造的第三代車型面世，哈弗H6才真正意義上實現自主研發。
由於是面向未來的平台，所以長城在“檸檬平台”上使用了許多最新技術，包括高度模塊化、兼容多種動力總成、輕量化、智能化等，但不可否認的是，長城汽車在平台化這方面仍然是一位初學者，對於一些細節上的處理可能就不如在平台化進程走了多年的合資車企，當這些細節累積下來，很可能會出現重大的安全隱患。
其實，車輛出現問題並不可怕，反倒應該感到慶幸，就拿之前在中保研正面25%碰撞墊底的帕薩特來説，在半個月前的中保研重測中，2020款帕薩特在25%正面碰撞測試中取得G的優秀評價，不僅A柱沒有斷裂和變形，而且氣囊也能準確接住假人的頭，一掃之前的質疑和謾罵。所以長城這次如果大膽承認錯誤，提出相關的改進方案和補償的話，相信消費者一定能夠予以理解。