物競天擇適者生存，汽車市場也遵循着這個法則不斷進步，許多令人驚歎的好車橫空出世。“一身科技的全能選手”奧迪A4L，以“零差評”的美譽享譽車界。“豪車代表”保時捷卡宴，繼續追求卓越，成績突出。在不勝枚舉的車型琳琅滿目的今日，只有可以適應用户的需求才能取得成功。正如科雷嘉和維特拉。
今天請到駕車者趙先生，開着雷諾科雷嘉跑了一段時間，前段時間又提了鈴木維特拉，現在已然提車3個月，也開了3900公里，那麼鈴木維特拉的能力究竟如何？與雷諾科雷嘉比起來有什麼不同？一起來聽聽他的心聲吧！
先開科雷嘉
整體外表初看來，如出水芙蓉般羞澀。流線性相當棒，車輛大小剛剛好，材質就不多説了，吐槽的有各門的窗的按鈕，沒有燈，晚上看不見，車漆較薄，容易出劃傷。
內飾可能比較中庸了，和比較中庸的雪鐵龍C3XR差不多，沒什麼優點。只是後門板裏面用硬材質，不像前門板裏面用軟材料，比較規律，和現在大趨勢還是差點，比如液晶屏太小，是頂燈設計的不合理，燈泡分散兩邊即不好看又不亮。
空間我還是滿意的，一家人坐都不會覺得很擁擠。我身高190，前面毫無壓力，後一排座椅比例放倒實用性增加，我165夠用，家裏人也夠用，坐滿有點擠，緊湊型嘛，反正坐滿機會不多，後尾箱也夠用。
很舒服呀，懶得打字呀。過減速帶的時候，震感不是很大，舒適性還行，引擎噪音，握C，這是呈現運動基因的地方嗎，真皮座位包裹性較好，軟硬適中。
動力很足，關閉eco提速很快，機器聲音也大了。線性加速雖然有些慢，但提速很平穩，2.0自吸，動力肯定比不過帶T的，但是跑市內足夠了，高速表現滿意，關窗後，噪音非常少，駕車舒適度一流。
駕駛起來很靈活，不像在駕駛一輛SUV，有點像轎車。方向盤幾乎沒虛位，指向精準，雨雪天基本不出門，這車買買菜就行了，整體來説，駕駛感受很棒，Cvt操控就是很舒服，平順，基本沒有延遲。
再開維特拉
顏值：整體來説外表還可以吧，還是要看個人的愛好，我覺得還行。車體線條硬朗簡潔，經典耐看，LED大燈，的確給力，同價位同級別也就鈴木維特拉有這LED大燈，是這個尾燈設計得不是特別地好看，只能説過得去。
內飾一般，反正我也不是很看重。設計的中控我就喜歡，因為簡單，內飾整體構造還算完整，中規中矩沒啥新意，也缺少一種豪華感，關於異響，目前沒有任何異響，希望以後也不會有吧。
但是相對而言對於鈴木維特拉這個等級而言維特家的空間利用率還是不錯的。大家説的3個人擠在最後排的感受，我覺得現在什麼車都做不到三個人在後面不擠啊，拉貨時候就把後座放倒，挺大了，頭部空間對我1.74米的個夠用，第二排腿部空間約窄，置物空間後備箱夠用。
舒適度一般，這車偏運動。懸架硬，過減速帶很難受，抖動較高，由於車輛一般都在南方使用，空氣相對來説比較清新，後一排座椅放倒後，看上去很平。
優選動力地買家應當以之為首選。d不太行，感覺有個0.5秒延遲，動力不錯，捨得給油會有驚喜，特別強勁，正是熱天，全程空調，動力無減.起步快，超車輕鬆.。
對我這個新手來説，駕駛感受很滿意了。感覺操作還行，其實我也不懂他們説的虛位什麼情況，減震太硬了，特別是過減速帶，受不了，太顛，只跑了一次高速路，有時間去一趟門頭溝去嘗試一下感覺。
結語:
雷諾科雷嘉：外觀就不用説了，這個看品牌形象代言人就知道了，偏硬支撐到位車身不高風阻只有0.33開起來感覺很棒。鈴木維特拉：太軟的話坐起來不舒服，動力來的不是太直接。我給雷諾科雷嘉 88分，鈴木維特拉 91分，鈴木維特拉簡直是為我量身定做的一台車，特別是車身線條和尾部的造型。儘管它的價格雷諾科雷嘉相差無幾，但除了鈴木維特拉沒有誰能讓我感到滿足。現在大多數有地位的人都喜歡開它，我相信羣眾的眼睛是雪亮的，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，適合自己才是最重要的。在開過這款車後，我的感受是二個字：不錯！那麼，開過雷諾科雷嘉，15萬再換了鈴木維特拉，誰檔次高？車主憋了一肚話。各位看官有何見解呢？