新能源汽車時代已經來臨,電動汽車購買者不僅關注新車的價格,他們也關心電動車拿到二手車交易市場上能賣多少錢呢?記者就此採訪了一位二手車交易市場資深人士張明(化名)。他告訴記者,進入二手車交易市場的電動車以3~6年車齡的比較多,二手電動車交易價格根據品牌、車況等情況綜合評估,大致上一線品牌成交價格為新車的65%~70%,二線品牌為45%~50%,三線品牌約為30%,甚至更低。
2020年大約交易50萬輛二手電動車
1月14日,商務部辦公廳副主任、新聞發言人高峯在商務部召開的例行新聞發佈會上説,2020年全年,二手車交易量為1434.1萬輛,同比下降3.9%,降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點。在全部的交易量中,傳統汽車佔了絕大多數比例。因為二手電動車的交易量還比較小,目前還沒有專門統計二手電動車交易的數據。
張明告訴記者,傳統汽車的析出率大約為7%,按照以往的經驗,二手電動汽車的析出率約為10%。公安部發布的數據顯示,截至2020年底,全國新能源汽車保有量達492萬輛,按照10%的析出率,2020年大約交易了50萬輛二手電動汽車。
“我們與外地的同行交流過,二手電動車交易比較多的城市還是示範推廣比較早的幾個大城市,比如北上廣深以及各省的大城市,再往下交易量就很少了。”張明説。
品牌不同折價率不同
“最初我們對二手電動車的交易拿捏不準,不敢輕易收。電動汽車使用電池作為動力,與傳統汽車的發動機完全不同,電池該如何估值?那時候大家都沒有經驗,經過這些年的探索,也有了一定的經驗積累。”張明説。
二手電動車的評估,拋開電池、電機、電控三電系統,其他評估與傳統汽車沒有區別,基本上按照傳統汽車的評估方法進行,電池、電機、電控將根據專業評估報告的結論進行估值。“電池的好壞用肉眼看不出來,必須用專業的儀器檢測才能知道情況如何,現在已有這樣的專門機構和平台,他們出具的報告非常專業,為二手電動車交易提供了參考依據。”張明説。
張明經手的二手電動車,從以往的零星幾輛,到現在累積了一定數量,並且交易了一段時間,並不像從前那樣陌生。根據張明這些年來的交易經驗,二手電動車的交易價格根據品牌、車況以及三電系統的情況綜合評估,大致上一線品牌成交價格為新車的65%~70%,二線品牌為45%~50%,三線品牌約為30%,甚至更低。“這些二手電動車的車齡主要集中在3~6年。一年以內的二手電動車數量不多,超過6年的二手電動車不太好交易。”張明説。
傳統的二手車交易受到新車價格變動的影響,二手電動汽車的交易價格也受新車市場價格變化的影響。早期受補貼政策影響,大多數電動汽車的續駛里程為150~200公里,磷酸鐵鋰電池佔多數。隨着技術進步,三元鋰電池越來越多地裝配到電動汽車上,續駛里程普遍超過300公里。“這些電動車進入二手市場對以往的老車型有較大的衝擊。另外,早期的電動汽車大多數是傳統汽車改裝而來,後來的電動汽車是專門設計開發的底盤,車架等,這些因素都會造成新車型比老車型更容易銷售。”張明説。
多種多樣的交易原因
記者詢問了多位希望賣掉電動汽車的車主,他們有一個共同的理由,新車買來的第一年,電池衰減不太明顯,用了3年之後,電池的衰減就比較明顯了。有的車主告訴記者,儀表盤上顯示還有幾十公里的續駛里程,實際上並沒有那麼多,趁着現在還值點錢,希望賣掉換一輛新的電動車。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者,有相當一部分電動汽車購買者,是家裏已擁有一輛燃油車,再購買一輛電動汽車作為上下班的代步工具,畢竟電動汽車的使用費用比傳統汽車低。此外,還一部分購買者對新事物比較追求,比如,特斯拉出新款車型後,就會把使用過的電動汽車賣掉,換一輛新款。
我國曾興起過電動汽車租賃浪潮,據不完全統計,2016年,全國規模較大的分時租賃公司超過40家,他們吸納了十幾萬輛電動汽車。國內分時租賃大多面臨資產重、充電難、車輛使用率不高等難題,大部分分時租賃運營商處於虧損狀態。有些資金實力弱的分時租賃公司承擔不了虧損,已經倒閉;有些轉型離開這個行業,他們曾經購買的電動汽車也陸續地進入了二手電動車交易市場。
羅磊告訴記者,運營的電動汽車與私人電動汽車的情況不同,他們的評估也不相同,中國汽車流通協會已制定了一套電動汽車評估流程,會在適當的時候對外公佈。
相比於傳統汽車,新能源汽車是新生事物,二手電動汽車交易更是新事物中的新領域,隨着市場不斷成熟,二手電動汽車交易也將超於平穩,不會像早期那樣波動劇烈。
文:萬仁美 編輯:黃霞 版式:蒙軒