一款SUV救回了瀕臨破產的保時捷，而嚐到甜頭後又推出了第二款SUV車型那就是保時捷Macan，它的定位更低，也表示更好入手，滿足了更多人擁有保時捷的夢想，那在不同人羣中眼前這台保時捷Macan S會有什麼不一樣的見解，看看他們怎麼説。
Macan剛推出的時候被很多人稱之為“小卡宴”之所以這樣稱呼是因為很多人對外國單詞不是很敏感，同時它的造型與大哥卡宴確實很像，但畢竟保時捷的家族前臉設計是不能隨意更改的，這也是一個品牌的形象問題。
身為女生，Hannah對造型設計更為注重，保時捷有名的蛙眼大燈，迴歸經典的貫穿式尾燈，吸引眼球的邁阿密藍，小巧圓潤的車身輪廓，對於大多數女孩子來説動力並不是首要考慮的，“千金換不來我喜歡”的造型才是主要的，眼緣這事兒很奇特。
沈成關注更多的還是偏向力量感設計和科技方面的東西，比如前臉誇張的運動套件和較大鏤空的進氣口，而保時捷動態照明系統 (PDLS) ，能夠根據轉向角和車速將大燈向彎道內側旋轉進行照明，而矩陣光束技術可以保護對象車輛不被晃眼。
保時捷的傳統不是能輕易改變的，內飾氛圍稱為豪華一點不為過，整個中控台的質感挑不出毛病，大面積真皮包裹以及車門飾板、門拉手的金屬質感提升着運動氣息，當然每個人的品味是不同的，這些裝飾件可按照自己的喜好而選擇。
Sport Chrono包括，動態變速箱支承，模擬式和數字式計時器（中控上方的石英錶），方向盤帶有模式開關，可選擇"Normal" (普通)、"Sport" (運動)、"Sport PIus" (運動+)和"Custom" (自定義) 駕駛模式，而S+模式可以説是車輛的最強形態，此時車輛的懸掛降至最低，同時變得更有支撐力。
保時捷為了保留傳統，擋把周邊依舊採用密密麻麻的實體按鍵，當下較為流行的觸摸按鍵並不採納，這也是為了用户擁有更為直接的按鍵反饋，保留了機械質感，當然這並不是落後的設計，而是對於過往的一種執念，在執念的基礎上進行創新升級。
一台精緻的車不止於一些用料、工藝，它需要給用户傳遞出感情，保留運動初衷的保時捷在Macan身上還給人更多的温馨，乘坐舒適上它並沒有懈怠，把品牌對於豪華舒適的理解傳遞給消費者，告訴消費者這就是保時捷對豪華的詮釋。
雖然車輛使用的是代號EA839那台3.0T渦輪增壓發動機，但千萬別被這樣的動力嚇到，在一台這樣尺寸上的車型上這種排量確實有些過盛了，很多人也會擔心開起來會不會有些蠻橫，從數據上看260千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩，百公里加速只需要5.3秒，這樣的數據擺在面前確實會讓你心頭一顫。
車輛表現出來的攻擊性並不強，在你調節至最強形態的S+時它還是不會給你強烈的衝擊感，不要拿性能車來衡量，畢竟Macan S的定位並不完全偏向運動，大部分它分給了舒適，但這不代表它不快，良好的靜謐性會讓你不經意間超速，而坐在車內的人怎麼也感覺不出來它的快。
蠕動跟車時這台雙離合變速箱給人的感受很不錯，在一些搭載雙離合的車型上，跟隨前車離不開頻繁的油門/制動來回切換，Macan S在跟車時的動力銜接很到位，重要的是在加速跟上前車的這個動作，變速箱不會有闖動的感覺 ，可以發現設計師注重這方面的調校，儘可能的把這樣的闖動降至最弱。
懸架的表現非常出色，這套可調節高低的空氣懸掛在鋪裝路面的感受想當不錯，對平緩起伏路面應對的很得當，給人的高級感很強，底盤的厚重感讓你很難聽到路面上的雜音，即使車內播放這輕音樂都可以清楚的聽到其中的旋律細節。
結語：這三位不同界的人利用自己的喜好特性對Macan S進行了一些表達，他們所關注的點都有所不同，從女性注重外觀、男性注重科技、駕駛，而但從動態體驗來説它並不會給你留下太深刻的印象，一切都太安逸，這就是它的性格，而Macan S的定位更像是一台進階車型，畢竟從Macan到Macan GTS有着20萬的差距，這也就是Macan S出現的原因。
（圖/文 網通社 尚震罡）